Cтраница 3
В автомобильных и тракторных двигателях вследствие малого объема коленчатого вала сопротивления, зависящие от сил упругого гистерезиса, по сравнению с другими потерями невелики. В этих двигателях основным источником сопротивлений крутильным колебаниям являются переменные силы жидкостного трения, примерно пропорциональные скорости перемещения трущихся деталей. Сопротивление жидкостного трения преодолевается за счет энергии возбуждающих моментов двигателя. [31]
По принципу действия резиновые демпферы приближаются к динамическим, однако в них определенное влияние оказывает внутреннее трение в резиновом слое. Часть энергии поглощается внутренним трением и рассеивается затем в окружающую среду. При расчете демпфера резонансные амплитуды колеблющихся масс системы коленчатого вала находят из условия равенства работ действующих на вал возбуждающих моментов за один период колебаний, моментов сил сопротивления в собственно двигателе и сил сопротивления в демпфере. [32]
В системе со многими массами моменты приложены к нескольким массам. Динамический демпфер, настроенный на частоту определенной формы, будет заметно влиять на смещение резонансов этой формы и очень слабо - на другие резонансы. Конечно весь вал в такой системе не будет освобожден от крутильных деформации, но на массе, к которой присоединен демпфер, при частоте возбуждающего момента, равной частоте добавляемой системы демпфера, образуется узел. [33]
Если диапазон рабочих оборотов системы широк, то обычно стремятся освободить от резонансов только важнейшие зоны работы. Слабые резонансы, при которых напряжения не превышают допустимого уровня, могут располагаться близко к основным режимам. Однако точное совпадение даже не сильных резонансных оборотов с часто используемым недопустимо. Это связано с тем, что непостоянство возбуждающих моментов может усилить резонанс в эксплуатационных условиях. [34]
Схемы а, б соответствуют продольным колебаниям заделанного стержня; в, г - поперечным колебаниям его с возбуждением на конце силой. В схеме г скользящие опоры нужны еще и для устранения продольных колебаний. Схемы д е соответствуют поперечным колебаниям с возбуждающим моментом на конце ( с шарнирной опорой), схемы ж з - крутильным колебаниям стержня. [35]
Обычно маятниковые поглотители колебаний укрепляются на кривошипе коленчатого вала. Лучше всего установить поглотитель на каждый кривошип вала для того, чтобы возбуждающий гармонический момент был бы сразу погашен в том месте, где он возникает. В этом нет особой необходимости, но все же всякого рода случаи ненормальной работы следует самым тщательным образом исследовать. Иногда бывает необходимо настроить поглотители колебаний на несколько гармоник возбуждающих моментов, причем на различных кривошипах устанавливают поглотители с различной настройкой. [36]
Вторая причина обусловлена вязкими средами - провалами скорости при обтекании вращающихся лопастей рабочего колеса. Механизм возникновения вибрации от неоднородности потока за колесом, вызываемый приведенными факторами, срабатывает при наличии в потоке препятствия в виде языка спирального отвода. Первичным явлением в потоке жидкости следует считать импульсы давления при прохождении лопастей рабочего колеса мимо языка. В насосе могут быть два типа источников лопастных колебаний, действующих с основной лопастной частотой: нестационарный возбуждающий момент и пульсация давления жидкости. [37]