Уравновешивающий момент

Cтраница 1

Уравновешивающий момент зависит от упругости пружин, если они используются, или от дополнительных сопротивлений, если момент создается магнитом, как, например, на фиг. [1]

Уравновешивающий момент на звене создается непосредственно двигателем, если звено / соединено с ротором электродвигателя, или уравновешивающей силой, точка приложения которой ] определяется структурой передаточного механизма. [2]

Уравновешивающий момент для выбранного положения механизма производит положительную работу, потому что он действует в направлении, совпадающем с направлением вращения начального звена. [3]

Уравновешивающий момент М р ( или уравновешивающая сила Рур) - это момент ( или сила), который необходимо приложить к входному звену для того, чтобы механизм работал при заданной нагрузке на скоростях. [4]

Определяем уравновешивающий момент по методу Жуковского, для чего строим повернутый план скоростей. [5]

ДНОП уравновешивающий момент создается закручиванием упругой нити, а показания В считываются с лимбов, связанных с передней рукояткой. [6]

Схема уравновешивающего механизма с активным цилиндром.| Схема электромагнитного уравновешивающего механизма. [7]

Иногда уравновешивающий момент изменяется перемещением груза в грузовом уравновешивателе. Перемещение производится двигателем по сигналу датчика угла поворота плеча робота. При этом можно осуществлять и динамическую балансировку, задавая соответствующим образом закон перемещения груза. [8]

Определяем уравновешивающий момент Мур по методу Жуковского. Для этого на повернутом плане скоростей ( он был построен ранее) лаходим по теореме подобия положения точек %, т и feg, одноименных точкам - 5ь М и / С3 механизма, через которые проходят соответственно силы pHj, рИа и р з ( точка А1 находится в точке пересечения линии действия силы / 2 и звена АВ. [9]

Под уравновешивающим моментом ( или силой), приложенным к ведущему звену, понимают тот момент, который должен быть приложен со стороны двигателя к механизму, чтобы при данном движении механизма преодолевались сопротивления всех внешних сил, действующих на механизм. [10]

Требуется определить уравновешивающий момент М и давления в кинематических парах. Планы скоростей и ускорений рассматриваемого механизма построены на рис. 73, б, в. В технических расчетах кривошип ОА считают уравновешенным, и потому в этом случае сила инерции Ри его равна нулю. [11]

Так, уравновешивающий момент равняется необходимому вращающему моменту, который должен быть приложен, чтобы механизм двигался с заданной скоростью, преодолевая заданную нагрузку. Из формулировки видно, что речь идет об условной или фиктивной величине момента. [12]

Величина каждого уравновешивающего момента составляет долю неуравновешенного момента М2, определяемую коэффициентом распределения. [13]

Коэффициенты распределения уравновешивающих моментов между стержнями каждого узла определяются с учетом коэффициентов жесткости изгибаемых и скручиваемых стержней. [14]

Одновременно с уравновешивающими моментами на противоположных защемленных концах стержней, сходящихся в узле 3, а также и у защемленных концов всех стоек возникнут вторичные моменты защемления, равные частным от деления уравновешивающих моментов на соответствующие им коэффициенты переноса. [15]

Страницы: 1 2 3 4