Предельный момент - трение
Cтраница 1
Предельный момент трения определяется динамическими параметрами поступательно движущихся элементов ФС и его привода. Привод ФС трактора Т-40 ( рис. 1.37) может быть представлен динамической моделью ( рис. 2.31, а) с двумя степенями свободы: масса привода приводится частично к выжимному подшипнику, а частично - к оси вращения педали. Между массами существует упругая связь. Сила трения в приводе может считаться постоянной по значению и зависимой от знака скорости движения массы, приведенной коси педали привода ФС. Корпус ФС в осевом направлении можно считать абсолютно жестким. [1]
Периодически изменяющийся предельный момент трения ( вследствие продольных колебаний дисков ФС) является причиной возникновения вынужденных колебаний в ФС и трансмиссии. Общеизвестным способом борьбы с этими колебаниями является такое изменение упругоинерционных параметров трансмиссии, при котором ее собственные частоты колебаний не будут совпадать с частотами изменения предельных возмущающих моментов. [2]
 |
Осевые однодисковые муфты (, б. [3] |
Чем больше разность между предельным моментом трения и крутящим моментом, тем короче период ускорения при включении, тем резче разгон и меньше потерь на трение. [4]
 |
Осевые однодисковые муфты (, б. [5] |
Соотношения между размерами муфты и предельным моментом трения могут быть определены из следующих зависимостей. [6]
Известно, что на работу буксования влияет закон изменения предельного момента трения ФС. Однако до последнего времени не было единого мнения по вопросу, при каких условиях работа буксования минимальна. Часть исследователей утверждает, что работа буксования минимальна, если кривая момента трения имеет выпуклость вверх, мнение у других прямо противоположное. [7]
Фрикционная связь угловых колебаний с продольными колебаниями дисков ФС осуществляется посредством предельных моментов трения, возникающих под действием нормальных нагрузок на поверхностях трения. [8]
Коэффициенты трения / т, входящие в формулы (2.72) и (2.73), связывают предельные моменты трения с нормальными силами на контакте дисков ФС. [9]
ФС; или их относительный покой, если момент, передаваемый на трансмиссию, меньше предельного момента трения. [10]
 |
Динамические модели для расчетов. [11] |
Связь между продольными и угловыми перемещениями дисков ФС определяется зависимостями: крутящего момента, передавамого ФС, от предельного момента трения; силы сопротивления перемещению ведомого диска по шлицам вала ФС и нажимного диска по направляющим шпонкам - от передаваемого крутящего момента. [12]
Реактивной паре, которая может уравновесить внешнюю силу с моментом относительно д, не превосходящим Г0, дают название пары трения качения, а Г0 называется предельным моментом трения качения. [13]
ФС; рд, рнж, фв, фст - обобщенные координаты вращающихся частей ФС; ф: и фз - координаты, определяющие положение поверхностей трения фрикционных накладок; Мт и Л1Т2 - предельные моменты трения, передаваемые первой и второй поверхностями ведомого диска. [14]
Как отмечалось ранее, наиболее эффективным для этой цели является установка в ФС ведомого диска с податливым закреплением фрикционных накладок, что при определенном уровне диссипации энергии ( см. рис. 2.42) обеспечивает апериодический закон изменения нормальных сил, а следовательно, и предельных моментов трения. На рис. 2.44, а рассматривается именно такой случай продольного движения дисков ФС. Закон замыкания дисков апериодический, колебаний нормальных нагрузок NI и N2 после замыкания не наблюдается. [15]
Страницы: 1 2