Предельный момент - трение
Cтраница 2
 |
Классификация основных источников возникновения динамических нагрузок в транспортных и тяговых машинах. [16] |
Сцепление включается с того момента, как оператор начинает отпускать педаль сцепления. Привод ФС при включении ФС высвобождает нажимной диск ( см. рис. 1.1), позволяя ему с заданным темпом осуществить прижатие ведомых дисков и промежуточного диска к маховику двигателя. По мере увеличения нормальных сил на поверхностях трения дисков ФС растут предельные моменты трения, которые в процессе буксования определяют значение передаваемого момента от двигателя к трансмиссии. Передаваемый от нее крутящий момент осуществляет трогание машины с места, которое из-за реактивных связей сопровождается поворотом корпуса в продольной вертикальной плоскости. [17]
 |
Снижение динамической нагруженное поверхностей трения в результате выбора рациональных параметров. [18] |
На рис. 2.44, а приведены результаты расчетов, полученные при изменении жесткости трансмиссии в соответствии с отмеченными выше требованиями. Здесь нормальные усилия на поверхности трения изменяются по периодическому закону. Касательные нагрузки в этом случае полностью изменили свой характер: отсутствуют колебания моментов М и М2 с частотой колебания предельного момента трения. Время включения ФС практически не изменилось. [19]
Это объясняется меньшей массой mnpi, присоединенной к нажимному диску, чем при плавном включении, когда, как указывалось выше, нога водителя задерживается на педали привода ФС. Моменты на накладках ФС М и М2 резко возрастают. Амплитуды колебаний момента вначале уменьшаются, а затем растут, что объясняется совпадением частот колебаний нажимного усилия ( предельного момента трения) и собственных частот крутильных колебаний трансмиссии. Как и при плавном включении ФС, скорость маховика фд изменяется без колебаний. Скорость нажимного диска фнж зависит от жесткости сфнж закрепления его в маховике. [20]
 |
Кинематическая скоростной установки.| Кинематическая схема машины для испытания материалов на трение и износ. [21] |
При работе машины СМЦ-2 по второй схеме могут быть испытаны пары трения диск-колодка и вал-втулка. При этом каретку 5 расцепляют с муфтой 4 и снимают с машины, а на ее место устанавливают соответствующее сменное приспособление. Для испытаний в среде смазки предусмотрены съемные камеры. Защита машины от перегрузок, например при схватывании образцов, осуществляется при помощи предохранительной муфты 2, а также путем автоматического отключения двигателя при превышении предельного момента трения. Однако работа на таких предельных режимах нежелательна. [22]
Эти муфты являются постоянно замкнутыми. На рис. 201 показана подобная муфта. Она представляет комбинацию двух муфт: упругой втулочно-пальцевой и предохранительной фрикционной с двусторонним конусом. Наружные конические кольца стягиваются в осевом направлении ( навстречу друг другу) пружинными нажимными устройствами с постоянным усилием. Этим обеспечивается постоянство предельного момента трения, передаваемого муфтой. [23]
Работа ФС тяговых и транспортных машин характеризуется повторными включениями и выключениями, чередующимися с паузами. При выключенном сцеплении между ведущими и ведомыми частями существует некоторый зазор, обеспечивающий чистоту выключения ФС. Нажимной диск удерживается в состоянии равновесия силой, которая приложена оператором к педали механизма выключения. При уменьшении этой силы нажимной диск - ведущая часть ФС - перемещается под действием нажимных пружин и прижимает ведомый диск - ведомую часть ФС - к привалочной поверхности маховика двигателя. Во время буксования момент, передаваемый ФС, может быть равен или не равен предельному моменту ФС. С наибольшей скоростью предельный момент трения изменяется при резком включении ФС. В этом случае ведущие части наталкиваются на ведомые с большими скоростями. В результате на поверхностях трения возникают значительные динамические усилия. [24]
Страницы: 1 2