Опрокидывающий момент
Cтраница 1
 |
Графики коэффициентов сх и си балочных мостов а - автодорожных. б - железнодорожных. [1] |
Опрокидывающий момент одно - и двухпутного моста с поездом изменяется мало по сравнению с моментом без поезда на них. [2]
Опрокидывающий момент от сил давления газов в цилиндрах двигателя, гармонические составляющие которого определяются нагрузкой двигателя и почти не зависят от его скоростного режима, вносит существенный вклад в уровень вибрации силового агрегата. [3]
 |
Схема замещения при включении поперечной компенсации. [4] |
Опрокидывающий момент, таким образом, зависит от второй степени изменения напряжения и резко падает при его снижении. [5]
 |
Грузоподъемная мачта. [6] |
Опрокидывающий момент, создаваемый весом поднимаемого груза и стрелы с оснасткой, при работе крана может увеличиться за счет силы ветра и инерционных сил, возникающих при торможении опускаемого груза. Поэтому удерживающий момент, создаваемый весом крана и противовесом, должен быть по крайней мере в 1 4 раза больше опрокидывающего момента. Отношение удерживающего момента к опрокидывающему называют запасом устойчивости. [7]
Опрокидывающий момент, создаваемый весом груза и весом стрелы с оснасткой, при работе крана может увеличиться за счет силы ветра и инерционных сил, возникающих при торможении опускаемого груза. Поэтому удерживающий момент, создаваемый весом крана и противовеса, должен быть по крайней мере в 1 4 раза больше опрокидывающего момента. [8]
Опрокидывающий момент, таким образом, зависит от второй степени изменения напряжения и резко падает при снижении напряжения. [9]
Опрокидывающий момент М0п создает на концах лап усилия Рм, различные по величине и направлению. При определенном положении крана часть лап, расположенная по одну сторону от оси АА упругого поворота плиты ( фиг. [10]
Опрокидывающий момент М0п создает положительные давления на правой стороне подошвы фундамента и отрицательные - на левой. [11]
 |
Грузоподъемная мачта. [12] |
Опрокидывающий момент, создаваемый весом груза и весом стрелы с оснасткой, при работе крана может увеличиться за счет силы ветра и инерционных сил, возникающих при торможении опускаемого груза. Поэтому удерживающий момент, создаваемый весом крана и противовеса, должен быть по крайней мере в 1 4 раза больше опрокидывающего момента. Отношение удерживающего момента к опрокидывающему называется запасом устойчивости. [13]
Опрокидывающий момент, передающийся на опоры, изменяется по величине, но в многоцилиндровом двигателе это изменение значительно меньше, чем в одноцилиндровом. [14]
Опрокидывающий момент воспринимается балластом, находящимся на раме лебедки. Для компенсации сдвигающего усилия устанавливают свайные якори, либо прикрепляют лебедку к существующим конструкциям или специальному якорю ( стр. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5