Перекашивающий момент

Cтраница 2

Изгибающий момент Ми на конце ГВ передается на ротор ВЗД. В то же время при работе двигателя на роторе возникает перекашивающий момент МП ( разд. Оба момента нарушают кинематику зацепления РО и являются одними из факторов, определяющих работоспособность ВЗД. [16]

На рис. 148, а приведена принципиальная схема гидроразгрузки направляющих. Дроссели на входе и выходе в каждый карман необходимы при значительных перекашивающих моментах для индивидуальной настройки давления масла в каждом кармане. [17]

Высокая надежность двигателя обеспечена применением в его конструкции ряда оригинальных технических решений, обеспечивающих высокие эксплуатационные показатели. К этим решениям относятся: узлы соединения торсиона с винтовым ротором и валом турбинной секции; система, устраняющая негативное влияние силы, вызванной вращением неуравновешенной массы торсиона и винтового ротора, а также перекашивающего момента, действующего на последний. Часть этих технических решений запатентована в США, Франции, Германии, Канаде, Бразилии. [18]

Рычаг / под действием пружины 2 перекашивает стержень 4 и фиксирует его в заданном положении. При повороте вокруг оси А рычаг / доходит до упора а, при этом перекос исчезает и стержень 4 под действием пружины 5 поднимается вверх. Меняя затяжку пружины 2 винтом 3, можно регулировать величину перекашивающего момента. [19]

Зависимость распределения нагрузки по длине зацепления в зависимости от жесткости зубчатых соединений. [20]

Исследования, проведенные под руководством Г. И. Скундина [31, 32], показывают, что если продольная асимметрия зубчатого колеса не превосходит определенного предела, износ соединения после непродолжительного периода приработки становится равномерным по длине. Это возможно при одном условии - Мх 0, а это означает, что нормальная сила в зацеплении и равнодействующая системы реакций в соединении находятся в одной плоскости. При этом угол перекоса ступицы - у возрастает по сравнению с первоначальным, для неприработанного по длине соединения, а перекашивающий момент падает до нуля. [21]

Ширина каждой такой дорожки должна быть больше длины ролика на 0 1 - 0 2 мм. Поверхности роликовых дорожек должны быть цилиндрическими, гладкими, концентричными оси цапфы и шарошки. У буртов выполняются неглубокие округлые канавки 4 ( см. рис. 2.1.12) для выхода шлифовального круга, с помощью которого обрабатывается цилиндрическая рабочая поверхность роликовой дорожки. Эти канавки способствуют уменьшению концентрации напряжений, улучшению теплоотвода и сосредоточению в них смазочного вещества и тонкозернистого шлама. При проектировании элементов опоры качения необходимо предотвратить касание торцов роликов с шарошкой во избежание зажатия ролика между буртом цапфы и буртом шарошки, возникновения перекашивающего момента сил трения, разворота роликов в беговой дорожке и их заклинивания. [22]

Качающаяся опора. [23]

Одна из конструкций такой опоры изображена на рис. 4 - 9 в качестве опоры клапана. Применяя каленый подпятник и закаленное острие опоры, можно добиться малого момента трения. В нижней части опоры 1 пружины 5 засверливаются два углубления с противоположных сторон. В промежуточном кольце 2 также засверливаются два соответствующих углубления для тех же шариков. Этими шариками кольцо 2 опирается на деталь основного узла конструкции. Получается своеобразный шарнир Гука. Надо иметь в виду, что все подобные конструкции устраняют воздействие на опорную часть только перекашивающего момента. Действие перекашивающей силы сохраняется. [24]

Страницы: 1 2