Нижний амортизатор
Cтраница 2
Точка С приблизительно соответствует моменту посадки плунжера на нижний амортизатор. В этот момент клапан закрывается и поэтому коэффициент сопротивления плунжера обтекающему нотоку резко увеличивается. [16]
Перед спуском летающего скребка в насосно-компрессорных трубах устанавливался нижний амортизатор сбрасываемого типа, состоящий из подпружиненного кольца и корпуса с плашками. Последние фиксируют корпус в стыке труб на необходимой глубине. Второй амортизатор - верхний, устанавливался на буферной задвижке фонтанной арматуры взамен лубрикатора. [17]
 |
Нижний амортизатор НАС-1. [18] |
Падая вниз, летающий скребок ударяется о головку нижнего амортизатора. [19]
Для устранения этих недостатков нами предложено путем установки у нижнего амортизатора специального клапана прерывать после выброса жидкости поступление газа в подъемные трубы и включать его лишь после того, как плунжер достигнет нижнего амортизатора. Давление же газа в кольцевом пространстве при этом следует поддерживать постоянным. В качестве клапана, впускающего и отсекающего поступление газа в трубы, можно использовать клапан У-1-М - рабочий. [20]
Приведем аналогичные расчеты для глубины 450 м, на которой установлен нижний амортизатор. [21]
Взаимодействие элементов системы происходит следующим образом: плунжер 4 находится на нижнем амортизаторе с закрытым клапаном. [22]
При увеличении а в пределах области оптимальных режимов предварительные посадки поршня на нижний амортизатор прекращаются, но это не значит, что он не падает на амортизатор после того, как его начинает обтекать газ. Просто до момента прорыва газа сквозь столб жидкости глубинный датчик не фиксирует положение поршня. Эти бугры образуются в результате накопления у датчика стекающей сверху жидкости, что сигнализирует об изменении скорости потока или поршня. После окончания разгази-рования поднимаемого столба скорость газа увеличивается и накопившаяся жидкость с поршнем или без него снова уносится вверх. Это ведет к прекращению дальнейшего накопления жидкости. [23]
Начальная точка / соответствует моменту времени, когда поршень совершил посадку на нижний амортизатор. За время / н происходит накапливание жидкости в скважине. Точка 2 соответствует времени начала выпуска буферного газа. [24]
В установке лифта замещения при работе с поршнем длина хвостовика определяется расстоянием от нижнего амортизатора до конца трубки, погруженной в камеру; при работе без поршня хвостовика нет, так как газ поступает через башмак погружной трубочки. [25]
В установке с открытым выкидом при работе с поршнем длина хвостовика определяется расстоянием между нижним амортизатором и обратным клапаном, а при работе без поршня - расстоянием от точки ввода газа ( рабочий газлифтный клапан) до обратного клапана. [26]
Рассмотрим работу установки плунжерного лифта, начиная с момента падения плунжера с открытым клапаном на нижний амортизатор. [27]
По приходе плунжера на устье скважины шарик отделяется от втулки, и падение их на нижний амортизатор происходит раздельно. Шарик в падении опережает втулку. Это имеет большое значение, потому что полностью исключается возможность самопроизвольного закрытия клапана плунжера. Шарик первым приходит на нижний амортизатор, а затем на него опускается втулка, перекрывая свое проходное отверстие. [28]
В установках с перекрытым выкидом обратный клапан должен быть расположен на самом конце труб, а нижний амортизатор - непосредственно над обратным клапаном. В установках с открытым выкидом наличие некоторой длины хвостовика как будто бы неизбежно, так как расстояние от рабочего газлифтного клапана до обратного клапана определяется длиной пакера. В этом случае хвостовик может быть ликвидирован путем установки обратного клапана непосредственно под рабочим газлифтным клапаном. [29]
Согласно приведенной формулировке наличие и длина хвостовика определяются типом установки периодического газлифта и наличием поршня и нижнего амортизатора. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5