Cтраница 3
На практике почти все проформы коносаментов и чарте-ров, употребляемые в международном торговом мореплавании, содержат условие применения Йорк-Антверпенских правил для регулирования убытков общей аварии. Основные положения этих Правил и процедура распределения общей аварии содержатся в главе XVI КТМ РФ. На них ссылаются во всех случаях, когда общая авария, в соответствии с законом или соглашением заинтересованных сторон, подлежит распределению в Российской Федерации. Осуществляется распределение общей аварии специалистами - диспашерами, состоящими при Торгово-Промышленной Палате РФ и объединенными в Ассоциацию. [31]
Кодекс торгового мореплавания - основной законодательный акт, регулирующий отношения, возникающие из торгового мореплавания. Содержит важнейшие положения, касающиеся правового положения судна, экипажа, организации перевозок, договора морской перевозки грузов, пассажиров, буксировки, морского страхования, общей аварии, вознаграждения за спасение на море, порядка возмещения убытков от столкновения судов, пределов ответственности судовладельца, морских протестов, порядка предъявления и рассмотрения претензий и исков. [32]
Основные положения Брюссельской конвенции и Гаагско-Висбийских правил нашли отражение в ряде статей Кодекса торгового мореплавания РФ, введенного в действие с 1 мая 1999 года, которые получат освещение в дальнейших главах учебника. [33]
МАК разрешает споры, которые вытекают из договорных и других гражданско-правовых отношений, возникающих из торгового мореплавания, независимо от того, являются сторонами таких отношений субъекты российского и иностранного, либо только российского или иностранного права. В частности, МАК разрешает споры, вытекающие из отношений: 1) по фрахтованию судов, морской перевозке грузов, а также перевозке грузов в смешанном плавании ( река - море); 2) по морской буксировке судов и иных плавучих объектов; 3) по морскому страхованию и перестрахованию; 4) связанных с куплей-продажей, залогом и ремонтом морских судов и иных плавучих объектов; 5) по лоцманской и ледовой проводке, агентскому и иному обслуживанию морских судов, а также судов внутреннего плавания, поскольку соответствующие операции связаны с плаванием таких судов по морским путям; 6) связанных с использованием судов для осуществления научных исследований, добычи полезных ископаемых, гидротехнических и иных работ; 7) по спасанию морских судов либо морским судном судна внутреннего плавания, а также по спасанию в морских водах судном внутреннего плавания другого судна внутреннего плавания; 8) связанных с подъемом затонувших в море судов и иного имущества; 9) связанных со столкновением морских судов, морского судна и судна внутреннего плавания, судов внутреннего плавания в морских водах, а также с причинением судном повреждений портовым сооружениям, средствам навигационной обстановки и другим объектам; 10) связанных с причинением повреждений рыболовным сетям; другим орудиям лова, а также с иным причинением вреда при осуществлении морского рыбного промысла. [34]
Кючук-Кайнарджийский и Адриа-нопольский договоры окончательно разрешили одну часть проблемы Черноморских проливов - открытие их для торгового мореплавания всех стран. [35]
Морская арбитражная комиссия разрешает споры, которые вытекают из договорных и других гражданско-правовых отношений, возникающих из торгового мореплавания, независимо от того, являются сторонами таких отношений субъекты российского и иностранного либо только российского или только иностранного права. [36]
Советские внешнеторговые организации, в том числе и Союзнефтеэкспорт, во взаимоотношениях с пароходствами обязаны соблюдать требования Кодекса торгового мореплавания Союза ССР ( КТМ) и различных положений, регламентирующих порядок отгрузки нефтегрузов на экспорт и взаимную имущественную ответственность организаций морского транспорта и отправителей за невыполнение плана перевозок экспортных и импортных грузов. [37]
Перевозки грузов в прямых смешанных сообщениях в настоящее время проводятся на основании действующих Уставов железнодорожного и автомобильного транспорта, Кодекса торгового мореплавания, Кодекса внутреннего водного транспорта РФ. [38]
Нового Адмиралтейства, с 1896 года - начальник главного управления кораблестроения и снабжения, позднее - член совета по делам торгового мореплавания от Морского министерства. [39]
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТОРГОВЫЙ АРБИТРАЖ - сложившаяся в международной практике система рассмотрения споров между организациями и фирмами различных стран в области внешней торговли, торгового мореплавания и в др. сферах. Эти споры рассматриваются, как правило, в третейских судах ( арбитражах), избираемых спорящими сторонами по согласованию между ними. Различаются 2 типа таких третейских судов: 1) постоянно действующие; 2) изолированные, создаваемые сторонами только для разрешения данного конкретного спора. В РФ постоянно действующими третейскими судами являются Международный коммерческий арбитражный суд и Морская арбитражная комиссия при Торгово-промышленной палате РФ. [40]
Так, ст. 15 КТМ допускает включение в договор предусмотренных этим Кодексом условий о применении иностранных законов и наряду с ними обычаев торгового мореплавания в случаях, когда стороны могут в соответствии с Кодексом отступать от установленных им правил. [41]
Согласно ст. 2 восьмой Гаагской конвенции 1907 запрещается ставить автоматически взрывающиеся от соприкосновения мины у берегов и портов противника с единственной целью прерывать торговое мореплавание. [42]
Советского правительства относительно проливов содержит удовлетворение национальных стремлений Турции, закрытие проливов для всех военных кораблей в мирное и военное время и полную свободу торгового мореплавания. [43]
По вопросам, не регулируемым настоящими Правилами, автотранспортные предприятия и организации, а также морские порты руководствуются Уставом автомобильного транспорта РСФСР и Кодексом торгового мореплавания СССР. [44]
ВООРУЖЕННЫЙ НЕЙТРАЛИТЕТ - союз России, Дании и Швеции, возникший в 1780, во время войны североамериканских колоний за независимость, с целью охраны торгового мореплавания нейтральных стран. [45]