Моск-вич

Cтраница 2

Если на автомобилях Запорожец, ГАЗ-24 и Моск-вич - 412 приходится использовать жидкость другого сорта по сравнению с той, которая находится в системе, то нужно полностью удалить прежнюю жидкость и тщательно промыть всю систему спиртом или новой тормозной жидкостью. Заливая жидкость в бачок, надо соблюдать чистоту и аккуратность: попадание грязи или волокон обтирочных концов выводит из строя систему, а при попадании жидкости на окрашенную поверхность кузова на ней образуются пятна. [16]

Независимые подвески могут быть с поперечным ( Моск-вич - 408, ГАЗ-21 Волга) и продольно-поперечным ( ЗИЛ-111) расположением рычагов. По конструкции соединения поворотной цапфы с подвеской независимые подвески разделяются на шкворневые и бесшкворневые. При бесшкворневой подвеске ( Москвич-408) стойка подвески крепится непосредственно к поворотной цапфе и шарнирно ( при помощи пальцев) соединяется с рычагами подвески. [17]

В качестве примера определим долговечность ПТ ФС автомобиля Моск-вич - 2140 с накладками 321 - 24; автомобиль предполагается использовать в качестве такси. [18]

С 1969 до 1976 г. выпускались автомобили Москвич - 412ИЭ и Моск-вич - 427ИЭ, которые отличались от моделей 2140 и 2137 оформлением кузова и тормозной системой. [19]

Однодисковое сцепление грузовых автомобилей ЗИЛ. [20]

На однодисковых сцеплениях автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53, ГАЗ-66, УАЗ-450, ГАЗ-21 Волга, Моск-вич - 407 и Москвич-408 на ведомом диске имеется гаситель крутильных колебаний ( демпфер) фрикционного типа. [21]

К тому же времени Московский завод малолитражных автомобилей перейдет на серийный выпуск новых малолитражных машин марки Моск-вич - 412 с двигателями мощностью 75 л. с. В начале следующего пятилетия предусматривается ввод в эксплуатацию еще одного крупного автомобилестроительного завода, ориентируемого на производство трехосных 8-тонных грузовых автомобилей с дизельными двигателями. [22]

Систему холостого хода считают отрегулированной, если двигатель устойчиво работает при оборотах коленчатого вала 450 - 500 ( Москвич-400), 550 - 600 ( Моск-вич - 402) в минуту, не глохнет при резких открытиях и закрытиях дроссельной заслонки; не глохнет и при средних оборотах коленчатого вала в минуту ( 1500 2000 для двигателя Москвич-400) и при резком закрытии дроссельной заслонки с одновременным выключением сцепления. При выключении сцепления возникает сила трения между угольнографитовым подшипником и нажимной плитой рычагов включения сцепления ( двигатель Москвич-400), между торцом шейки коленчатого вала и упорным подшипником. Поэтому при неправильной регулировке оборотов коленчатого вала на холостом ходу двигатель глохнет. [23]

Модификации Москвич-21401 - медицинский, Москвич-21403 - для инвалидов и Москвич-21406 - для эксплуатации в сельской местности. Автомобиль Моск-вич - 21406 также оборудован дефорсированным двигателем 412Д и, кроме того, имеет барабанные тормоза на всех колесах, пружины передней подвески увеличенной высоты, рессоры повышенной жесткости, щит, защищающий от повреждений масляный картер и фильтр двигателя, шины с зимним рисунком протектора. [24]

Рулевой механизм автомобилей Моек-вич - 400, 401 регулируют иначе, чем у автомобилей Москвич-402, М-20 и ЗИЛ-150. У автомобилей Моск-вич - 400, 401 необходимо выполнить три регулировки рулевого механизма: осевого зазора трехзубого сектора, осевого зазора червяка в подшипниках, бокового зазора в зацеплении червяка с сектором. [25]

Задний фонарь. [26]

Переключатели и выключатели освещения служат для включения освещения и фонарей света заднего хода. На автомобиле Моск-вич - 412 установлены центральный и ножной переключатели света. [27]

Приспособление для раздвигания листов. [28]

Скрип передних кронштейнов крепления рессор автомобиля Моск-вич - 401 -следствие ослабления затяжки стяжных болтов резино-металлических втулок. [29]

Перед заправкой тормозной жидкостью систему гидравлического привода тщательно промывают спиртом или той же жидкостью. Перед заполнением системы гидравлического привода тормозов автомобиля Моск-вич - 402 необходимо максимально отдалить от тормоз-ного барабана колодки тормозов, повернуть регулировочные эксцентрики для обеспечения наибольшего хода поршней колесных цилиндров, вынуть пробку бачка главного цилиндра тормоза. После заполнения системы тормозной жидкостью резиновый колпачок снимают с клапанов выпуска воздуха из колесных цилиндров и надевают на головки клапанов резиновые шланги. Свободный конец шланга опускают в стеклянный сосуд емкостью 1 л, наполненный почти до половины тормозной жидкостью. Клапаны тормозов для выпуска воздуха следует отвернуть на / 2 - 3Д оборота. Нажатиями на педаль прокачивают до тех пор, пока струя тормозной жидкости будет выходить без Пузырьков. После 8 - 10 нажатий на педаль в бачок доливают тормозную жидкость. Укрепив педаль в нажатом положении распоркой, клапаны выпуска воздуха плотно завертывают. Затем снимают колпачки с клапанов остальных тормозов и повторяют работу. [30]

Страницы: 1 2 3