Вентильный мост

Cтраница 3

Преобразовательные подстанции имеют блочную структуру. Каждый преобразовательный блок имеет в своем составе трехфазный вентильный мост и силовой трансформатор. Вентильный мост подключают к соответствующей обмотке трансформатора ( 35 - 160 кВ) через разъединитель. Обмотку высшего напряжения трансформатора ( 230 - 530 кВ) подключают к сборным шинам подстанции через выключатель. Трансформаторы преобразовательных блоков работают параллельно. [31]

Трехъячей-ковый инвертор. а - принципиальная схема. б - диаграмма тока и напряжения. [32]

На рис. 3.46 приведена схема резонансного инвертора с удвоением частоты. Последовательный резонансный контур CkLk включен в диагональ вентильного моста. Ток в этом контуре, на каждом периоде имеющий форму слегка затухающей синусоиды, может благодаря диодам, включенным встречно-параллельно тиристорам, изменять свое направление на обратное, так что через цепь нагрузки, подключенной через разделительный конденсатор СР к входной диагонали моста, течет ток двойной частоты. [33]

Работа преобразовательных подстанций при всех значениях передаваемой мощности производится в автоматически устанавливаемых режимах, наиболее целесообразных с точки зрения минимума потребления реактивной мощности и минимума потерь энергии. Мощность батарей конденсаторов на подстанции в Донбассе выбрана из условий полного обеспечения реактивной мощностью вентильных мостов и главных трансформаторов в режиме передачи мощности от Волжской гидроэлектростанции в Донбасс. [34]

Рассмотренные выше различные схемы каскадного включения асинхронных двигателей, несмотря на ряд ценных преимуществ, имеют существенный недостаток в случае глубокого регулирования скорости механизмов с вентиляторным моментом нагрузки. При этом законе изменения момента нагрузки элементы каскада, включенные в роторной цепи асинхронного двигателя ( вентильные мосты, регулирующие машины постоянного тока или инверторы для случая вентильного каскада) должны быть рассчитаны, как указывалось выше, по наибольшему току, который должен соответствовать минимальному скольжению, и по максимальному напряжению, соответствующему наибольшему рабочему скольжению. Очевидно, что при глубоком регулировании скорости, когда наибольшее скольжение может оказаться близким к единице, требуется установленная мощность вентильных мостов и регулирующей машины постоянного тока ( или статического инвертора), близкая к мощности асинхронного привода, что неэкономично. Представляется, однако, возможным, для механизмов с вентиляторной нагрузкой создать такую схему, в которой мощности вентильных мостов и регулирующей машины были бы незначительны при любом большом диапазоне регулирования. Такой схемой является, например, схема привода с поворотным статором, в которой реализуется энергия скольжения. Эта схема ( рис. 5 - 12) включает два асинхронных двигателя с контактными кольцами, каждый из которых рассчитан на мощность, равную половине мощности привода. [35]

Осциллограммы изображений токов и напряжений преобразователя. [36]

В другом положении регулятора, обеспечивающем минимум его выходного напряжения, также наблюдается рост этого напряжения при работе на реальную нагрузку. Такое смещение диапазона регулятора объясняется появлением в реальном случае реактивного тока нагрузки, проводником которого служит вентильный мост возвратного тока. [37]

Схема двухполупериодного МУС с нагрузкой на выпрямленном токе. [38]

На рис. 14.9 была изображена схема МУС с нагрузкой на переменном токе. Если для работы нагрузки необходимо постоянное напряжение, то используется схема рис. 14.15, а, которая напоминает четырехплечный вентильный мост. Схема МУС отличается от этого моста тем, что в два плеча, поочередно включающиеся последовательно с нагрузкой, введены рабочие обмотки ш усилителя. [39]

Оптимальным решением представляется на сегодня простейший вариант схем умножения-удвоение частоты. Простейший вариант схемы удвоения, соответствует подключению последовательно соединенной LH-Ra нагрузки к зажимам 3 и 4 ( рис. 5.11 а) и сохранению лишь одного вентильного моста. Различие заключается в том, что ток нагрузки iBid - IT ( IT-ток тиристоров), а в паузы-интервалы ( 2 - 90 он-равен току источника питания. В результате через нагрузочную диагональ, которая в данном случае подключена параллельно питающей, протекает переменный ток, форма которого представлена на рис. 5.6. Хотя форма этого тока явно несинусоидальная, частота первой гармоники равна удвоенной частоте коммутации. Несмотря на принципиальное совпадение логики работы этих двух схем с последовательным коммутирующим контуром, но с включением нагрузки в разные диагонали, их характеристики существенно различаются. Они определяются соотношением емкостей конденсаторов Ср и Ск, параметрами реального нагрузочного контура и включением индуктивности в ту или иную диагональ. Общими являются только качественные зависимости, определяемые последовательными резонансами в цепях, образуемых различными диагоналями вентильного моста. [40]

Это значит, что в схеме рис. 5.11 а рассматривается вариант, когда нагрузку подключают к точкам 3 и 4, а вместо вентильных мостов Ml и М2 включены мосты, собранные по схеме рис. 5.12. Если управляющие импульсы на тиристоры этих мостов подаются одновременно, то оба моста работают синфазно как один мост удвоенной мощности. VI и V2 моста Ml - будут опережать импульсы на тиристоры соответствующих ячеек моста М2 на угол Akp, то можно говорить, что переменный ток, замыкающийся в контуре вентильный мост Ml-емкость Ср-нагрузка, и ток в контуре вентильный мост М2 - емкость Ср-нагрузка сдвинуты по фазе. [41]

Тот же принцип выпрямляющего переключения тока вентилями действует и в мостовых ( двухтактных) схемах. Согласно общему закону коммутации и в этом случае всегда будет проводить та пара вентилей, которая находится под максимальным, теперь не фазовым, а линейным напряжением сети, приложенным к вентильному мосту. [42]

Вентильные установки, как известно, являются источниками высших гармоник. Коммутация вентилей искажает форму кривых токов и напряжений в примыкающей сети переменного тока. В электропередаче постоянного тока вентильные мосты работают в двенадцатифаз-ном режиме преобразования, хотя каждый отдельно взятый мост работает в шестифазном режиме. Совместная работа мостов вдвенадцати-фазном режиме более выгодна, чем в шестифазном. В частности, в две-надцатифазном режиме имеет место взаимная компенсация генерируемых мостами некоторых высших гармонических составляющих токов и напряжений. Остающиеся некомпенсированные высшие гармоники в линии постоянного тока и питающей сетн переменного тока имеют высокий порядок и небольшую амплитуду. [45]

Страницы: 1 2 3 4