Приводной мост
Cтраница 1
Приводной мост используется при маневрировании во время работы крана на монтажной площадке и движения крана по тяжелым дорогам. [1]
Приводные мосты пневмоколесных кранов, как правило, аналогичны мостам автомобильных кранов. [2]
 |
Безнасосное устройство для разворота управляемых колес пневмо-колесных кранов. [3] |
Приводные мосты шасси пневмоколесных кранов имеют общий привод, схема и конструкция которого зависят от типа привода крана. [4]
Кран оборудован двумя приводными мостами, соединенными межосевым дифференциалом. Конструкция мостов позволяет производить одновременный разворот всех колес. Соединение переднего моста с ходовой рамой имеет балансирное устройство, выключаемое ( с помощью двух винтов) при работе крана с грузом. [5]
Ходовое устройство состоит из двух приводных мостов. Ходовое устройство оборудовано выносными гидроопорами, но кран может работать и без них с меньшей грузоподъемностью. [6]
Ходовая часть пневмоколесных кранов представляет собой плоскую сварную раму, оборудованную приводными мостами. Выносные опоры приводятся в действие гидравликой или винтами. В зависимости от грузоподъемности крана общее число мостов изменяется от двух до четырех, а приводных мостов - от одного до четырех. Рулевое управление ходовой части осуществляется с помощью гидравлических цилиндров. На пневмоколесных кранах силовая установка может располагаться как на ходовой части, так и на поворотной. [7]
В зависимости от грузоподъемности крана общее количество мостов изменяется от двух до четырех, а приводных мостов - от одного до четырех. [8]
 |
Число обрывов проволок на длине. [9] |
Проверяют исправность гидроцилиндров выносных опор, задних мостов и подвески; регулируют подшипники трансмиссии, редукторы приводных мостов, рулевые тяги; проверяют люфт в шарнирах рулевых тяг и шкворневых соединений, поворотных балках выносных опор и при необходимости устраняют выявленные люфты; устанавливают геометрическую схему рам и правильность их расположения относительно друг друга и балок мостов; регулируют схождение и проверяют углы установки колес; проверяют состояние дисков колес, взаимное расположение рессор подвески, трубопроводов гидрооборудования; смазывают ходовую часть согласно карте смазки. [10]
При ТО-2 проверяют исправность гидроцилиндров выносных опор, задних мостов и подвески; регулируют подшипники трансмиссии, редукторы приводных мостов, рулевые тяги; проверяют люфт в шарнирах рулевых тяг и шкворневых соединений, поворотных балках выносных опор и при необходимости устраняют выявленные люфты; устанавливают геометрическую схему рам и правильность их расположения относительно друг друга и балок мостов; регулируют подшипники трансмиссии, редукторы приводных мостов: рулевые тяги; проверяют люфт в шарнирах рулевых тяг и шкворневых соединений, поворотных балках и выносных опор и при необходимости устраняют выявленные люфты; устанавливают геометрическую схему рам и правильность их расположения относительно друг друга и балок мостов; регулируют схождение и проверяют состояние дисков колес, взаимное расположение рессор подвески, трубопроводов гидрооборудования; смазывают ходовую часть согласно карте смазки. [11]
При ТО-2 проверяют исправность гидроцилиндров выносных опор, задних мостов и подвески; регулируют подшипники трансмиссии, редукторы приводных мостов, рулевые тяги; проверяют люфт в шарнирах рулевых тяг и шкворневых соединений, поворотных балках выносных опор и при необходимости устраняют выявленные люфты; устанавливают геометрическую схему рам и правильность их расположения относительно друг друга и балок мостов; регулируют подшипники трансмиссии, редукторы приводных мостов: рулевые тяги; проверяют люфт в шарнирах рулевых тяг и шкворневых соединений, поворотных балках и выносных опор и при необходимости устраняют выявленные люфты; устанавливают геометрическую схему рам и правильность их расположения относительно друг друга и балок мостов; регулируют схождение и проверяют состояние дисков колес, взаимное расположение рессор подвески, трубопроводов гидрооборудования; смазывают ходовую часть согласно карте смазки. [12]
 |
Тележка с подъемной платформой. [13] |
Электропогрузчики бывают четырехопорные и трехопорпые. У четырехопорных погрузчиков приводным мостом является передний. У трехопорных вилочных погрузчиков передний и задний мосты ведущие. По устройству грузоподъемные вилочные электропогрузчики разделяются на фронтальные с передним и боковым расположением грузоподъемников; с неподвижным грузоподъемником относительно корпуса погрузчика ( но с наклоном вперед и назад) и с выдвижным грузоподъемником; с непо воротным и поворотным грузоподъемниками относительно продольной оси погрузчика. [14]
На седельном устройстве имеются два гидравлических цилиндра рулевого назначения, позволяющие тягачу разворачиваться относительно шасси крана под углом 90 в каждую сторону. При движении крана по хорошим дорогам и на большие расстояния приводной мост шасси отключается. [15]
Страницы: 1 2