Cтраница 2
Различие между пневмоколесными и гусеничными стреловыми самоходными кранами заключается в конструкции ходовой части. Пневмоколесные краны имеют ходовую часть в виде плоской сварной рамы, оборудованной приводными мостами. Выносные опоры приводятся в действие гидравликой или винтовыми домкратами. В зависимости от грузоподъемности крана общее число мостов изменяется от двух до четырех, а приводных мостов - от одного до четырех. [16]
Различие между нневмоколесными и гусеничными стреловыми самоходными кранами заключается в конструкции ходовой части. Пневмоколесные краны имеют ходовую часть в виде плоской сварной рамы, оборудованной приводными мостами. Выносные опоры приводятся в действие гидравликой или винтами. [17]
Кран МКП-25 ( рис. 39) грузоподъемностью 25 т - многомоторный, работающий на переменном токе, с дизель-электрическим приводом. Кран оснащен основной стрелой длиной 15 5 м, которая может быть удлинена до 20, 25, 30 и 35 м - На эти стрелы устанавливают неуправляемый гусек. Приводной мост используют при маневрировании во время работы крана на монтажной площадке и движения крана по тяжелым дорогам. [18]
Ходовая часть пневмоколесных кранов представляет собой плоскую сварную раму, оборудованную приводными мостами. Выносные опоры приводятся в действие гидравликой или винтами. В зависимости от грузоподъемности крана общее число мостов изменяется от двух до четырех, а приводных мостов - от одного до четырех. Рулевое управление ходовой части осуществляется с помощью гидравлических цилиндров. На пневмоколесных кранах силовая установка может располагаться как на ходовой части, так и на поворотной. [19]
Погрузчик состоит из двигателя, трансмиссии, грузоподъемника, основной ( рамы и рамы переиней тележки. Обе рамы закрыты капотами. На раме тележки расположен контргруз из чугунных плит; на основной раме установлены: кабина управления, силовая установка ( двигатель) и трансмиссия, состоящая из оцепления, коробки перемены передач, раздаточной коробки, карданных передач, переднего и заднего приводных мостов, включающих главную и лланетар-ную передачи, дифференциал и полуоси. [20]
Механизмы передвижения с механическим диференциалом осуществляют с червячным или цилиндрическим редуктором. Червячная передача приводится во вращение электродвигателем. В червячном колесе смонтирован конический диференциа л, передающий движение на полуоси, которые в свою очередь через шаровые шарниры приводят в движение ведущие колеса. Пространственно шарнирная связь приводного моста с рамой осуществляется при помощи двух реактивных вилок, из которых верхняя передает тяговое усилие на раму, а нижняя поддерживает консольную часть картера с мотором. [21]
Различие между пневмоколесными и гусеничными стреловыми самоходными кранами заключается в конструкции ходовой части. Пневмоколесные краны имеют ходовую часть в виде плоской сварной рамы, оборудованной приводными мостами. Выносные опоры приводятся в действие гидравликой или винтовыми домкратами. В зависимости от грузоподъемности крана общее число мостов изменяется от двух до четырех, а приводных мостов - от одного до четырех. [22]
Несущий корпус погрузчиков, являющийся и облицовкой машины, сварен из толстых стальных листов и устанавливается на 12 передних ведущих колесах и на шести задних управляемых. Грузоподъемный механизм располагается внутри опорного контура погрузчика, за передними колесами. Передней частью корпус связан с ведущими мостами. Передняя ось погрузчика разделена на два самостоятельных ведущих моста, приводимых от отдельных электродвигателей. Приводные мосты могут качаться вокруг продольной оси. Крутящий момент от электродвигателей передается ведущим колесам через редуктор с дифференциалом. Включенные в цепь последовательно электродвигатели образуют электрический дифференциал. При езде по кривой якори электродвигателей, а вместе с ними и ведущие колеса могут вращаться с разными числами оборотов. Тяговые электродвигатели размещаются вертикально над колесами ведущих мостов, что создает им хорошую вентиляцию и защищает от попадания грязи. Каждая из ступиц колес монтируется на двух конических подшипниках. [23]
Пневмоколесный кран МКТ-40 ( рис. 132) оснащен дизель-электрическим приводом переменного тока напряжением 380 В и может работать от дизеля тягача, вращающего через коробку отбора мощности генератор переменного тока, и от внешней сети. В лебедках основного и вспомогательного подъемов предусмотрено получение посадочных скоростей электромеханическим под-тормаживанием их двигателей. Управление лебедками осуществляется контроллерами. Особенностью данного крана является опирание рамы ходовой части на седельное устройство тягача МОАЗ-546П. Второй опорой рамы является приводной мост автомобильного типа. [24]