Железобетонный мост
Cтраница 1
Железобетонные мосты имеют ряд преимуществ перед другими видами мостов. Они дешевле и проще в эксплуатации, чем металлические, так как их-не надо красить, на их сооружение требуется меньше металла. Постройка железобетонных мостов механизирована. Их конструктивные элементы изготовляют заранее, а на месте производят сборку моста. В последние годы в СССР достигнуты большие успехи в заводском изготовлении отдельных частей железобетонных пролетных строений средних и больших мостов. [1]
Железобетонные мосты являются более долговечными, чем металлические, требуюэменьше металла ш расходов на содержание, менее чув-ствит, льны к увеличению массы поездов. Они также позволяет, изготовлять фермы в заводских условиях, а сборку моста производить на млеете с широким использованием механизмов. Однако большая масса пролетных строений усложняет строительно-монтажные работы и - трерует более мощных опор. [2]
Железобетонные мосты находят в последнее время все более широкое применение, особенно при перекрытии малых и средних пролетов. В этом случае применяют балочные пролетные строения. При пролетах от 33 до 66 м пролетные строения железобетонных мостов устраивают в виде сквозных ферм, а при пролетах более 100 м - в виде арок. Если мост сооружают для пересечения в разных уровняхже-лезнодорожной линии другой железной или шоссейной дорогой, то такой мост называется путепроводом. [3]
 |
Опорные части. а - неподвижная. б - подвижная с катками. в - тангенциальная. / - шарнир. 2 - каток. 3 - подферменник. 4 - плоскость катания. 5 - опора. [4] |
Железобетонные мосты находят в последнее время все более широкое применение, особенно при перекрытии малых и средних пролетов. В этом случае применяют балочные пролетные строения. При пролетах от 33 до 66 м пролетные строения железобетонных мостов устраивают в виде сквозных ферм, а при пролетах более 100 м - в виде арок. [5]
На каменных, железобетонных мостах и на некоторых металлических мостах, когда проезжая часть перекрыта железобетонным корытом, путь укладывают обычной конструкции в виде рель-со-шпальной решетки, балласт применяют щебеночный или асбестовый толщиной слоя под шпалой не менее 25 см. При такой конструкции могут укладываться как деревянные, так и железобетонные шпалы. [6]
На каменных, железобетонных мостах и на некоторых металлических мостах, когда проезжая часть перекрыта железобетонным корытом, путь укладывают обычной конструкции в виде рельсо-шпальной решетки, балласт применяют щебеночный или асбестовый толщиной слоя под шпалой не менее 25 см. При такой конструкции могут укладываться как деревянные, так и железобетонные шпалы. [7]
На металлических и железобетонных мостах рельсы изолируют от ферм моста, чтобы они не имели металлического контакта с фермами моста или арматурой железобетона. [8]
 |
Рамно-лежневое под-рельсовое основание.| Подрельсовое основание из железобетонных плит.| Железнодорожный путь на металлическом мосту. [9] |
На каменных, бетонных и железобетонных мостах путь имеет балластный слой и рельсы уложены на обычных шпалах. [10]
 |
Конструкции пути па постоянных мостах.| Уравнительный прибор. [11] |
На каменных, бетонных и железобетонных мостах, а также на путепроводах, расположенных в пределах статани, путь устраивают я4 щебеночном балласте и обычных шпалах, для чего на мосту, устраивают корыто ( ряс. Чем на мостовых брусьях, удобнее в эксплуатации, легко выправляется в плане и профиле, однако он значительно тяжелее. [12]
Рельсы на металлических и железобетонных мостах, а также канавах депо должны быть уложены электрически изолированно от форм моста. [13]
Газопроводы, проложенные по металлическим и железобетонным мостам, плотинам и другим гидротехническим сооружениям, должны быть электрически изолированы от металлических частей этих сооружений. [14]
Газопроводы, проложенные по металлическим и железобетонным мостам, плотинам и другим гидротехническим сооружениям, должны быть электрически изолированы от металлических частей этих сооружений. [15]
Страницы: 1 2 3 4