Передний мост - автомобиль
Cтраница 1
Передний мост автомобиля служит для установки передних управляемых колес. Он передает от колес на кузов или раму автомобиля вертикальные, продольные и поперечные силы, возникающие при движении автомобиля по дороге. [1]
Передний мост автомобиля включается только для преодоления труднопроходимых или скользких участков дороги, когда недостаточно сцепление задних колес с грунтом. Чтобы исключить потери мощности от вращения элементов привода к переднему мосту, когда он отключен ( и тем самым улучшить динамические и экономические свойства автомобиля), предусмотрена возможность отсоединения привода передних колес специальными муфтами, разъединяющими ступицы колес с приводными валами. [2]
Передний мост автомобиля ЗИЛ-130 отличается от описанного в основном лишь размерами деталей. [3]
В передний мост автомобиля входят передняя ось, поворотные цапфы и ступицы передних колес, шкворни и рычаги. [4]
Предварительно вывешивают передний мост автомобиля, снимают колеса и амортизаторы, сжимают пружину стяжкой. [5]
Общее диагностирование переднего моста автомобиля по величине боковой силы производится при помощи стендов с беговыми барабанами и платформенных стендов. [6]
Как выполняют сборку переднего моста автомобиля. [7]
Крепление подшипников ступицы переднего моста автомобиля ЗИЛ-130 ( рис. 154, г) отличается тем, что вплотную к наружному подшипнику ставят регулировочную гайку 23, закрепляющую подшипник. Во время эксплуатации автомобиля гайкой 23 регулируют затяжку подшипников цапфы. [8]
 |
Эстакада для подразборки передних мостов, модель 801 - 8. [9] |
Эстакада предназначена для подразборки передних мостов автомобилей ЗИЛ и МАЗ. [10]
 |
Стенд для регулировки угла поворота и схождения передних колес автомобилей ЗИЛ-и. МАЗ, модель 6101 - 37. [11] |
Один узел Б предназначен для передних мостов автомобилей ЗИЛ, другой А - для передних мостов автомобилей МАЗ. Каждый узел состоит из опорной балки 4, на которую устанавливают мост, двух откидных кондукторов 2 для контроля схождения колес и двух откидных кондукторов / для контроля угла поворота колес. Поворотные цапфы передних колес помещаются между щеками кондукторов. Стержни 3 служат для опоры щек кондукторов на поворотные цапфы и одновременно служат рукояткой, за которую поворачивается кондуктор. [12]
Конвейер предназначен для окончательной сборки передних мостов автомобилей ЗИЛ и МАЗ. [13]
При неисправном рулевом управлении или разрушенном переднем мосте автомобиля его буксировка осуществляется при поднятой передней части на платформу буксирующего транспортного средства. Последний способ буксировки может также применяться при массовом перегоне автомобилей с заводов-изготовителей с целью сокращения числа водителей. Необходимо обеспечить надежное крепление передней части буксируемого автомобиля с помощью тросов, цепей или специальных захватов. [14]
При статической балансировке на таких станках передний мост автомобиля вывешивают так, чтобы рычаги подвески имели свободное перемещение. Колесо раскручивают прижимаемым к шине приводным шкивом 2 до скорости, превышающей резонансную, после чего станок отодвигается и колесо вращается по инерции. Статически несбалансированные массы колеса вызывают вертикальные колебания его, которые через рычаги подвески воспринимаются датчиком и по кабелю 3 передаются в виде электрических импульсов в электронно-измерительный блок станка. В момент возникновения импульса колебания колеса датчик включает стробоскопическую фару 4, освещающую предварительно нанесенную мелом произвольную метку на шине, которая в свете импульсной лампы будет казаться на вращающемся колесе неподвижной. Положение метки запоминают и, остановив колесо тормозом, поворачивают его так, чтобы метка заняла по отношению к вертикальной оси на плоскости колеса то же положение. [15]
Страницы: 1 2 3 4