Усовершенствованная мостовая
Cтраница 2
Грунт и дорожный покров защищают газопроводы от механических повреждений и служат теплоизоляцией от резких колебаний температуры. Динамические нагрузки, возникающие на газопроводах от интенсивного движения автотранспорта, не должны создавать в трубах опасных напряжений. Напряжения, возникающие в грунте от движущегося транспорта, рассеиваются на глубине 0 7 м при усовершенствованных мостовых и 0 75 - 0 8 м при булыжном покрове. При прокладке газопроводов в зоне промерзания грунтов необходимо учитывать свойства грунтов. Отрицательным их свойством является пучение, им обладают пылеватые грунты, которые при замерзании за счет рыхления ледяными кристаллами увеличиваются в объеме. В результате вспучивания грунт поднимает газопровод, который, испытывая большие напряжения, может деформироваться и разорваться в стыковых соединениях. [16]
Грунт и дорожный покров защищают газопроводы от механических повреждений и служат теплоизоляцией от резких колебаний температуры. Динамические нагрузки, возникающие на газопроводах от интенсивного движения транспорта, не должны создавать в трубах опасных напряжений. Напряжения, возникающие в грунте от движущегося транспорта, рассеиваются на глубине 0 7 м при усовершенствованных мостовых и 0 75 - 0 8 м при булыжном покрове. [17]
Засыпка каналов производится бульдозерами. После разборки креплений производится тщательная засыпка песком пазух между стенками траншей и каналов с послойной утрамбовкой и поливкой водой в летнее время. Затем производится послойно ( по 20 см) засыпка перекрытия ( плит) канала привозным песком под усовершенствованными мостовыми или грунтом в остальных местах. [18]
Колодцы и камеры на сетях водопровода необходимо строить по типовым чертежам из сборных железобетонных элементов. В исключительных случаях для устройства колодцев и камер применяют хорошо обожженный кирпич. Колодцы и камеры оборудуют ходовыми стальными скобами или металлическими лестницами для спуска и подъема людей. Верх люка следует располагать заподлицо с усовершенствованной мостовой, не выше 2 см над поверхностью обычной мостовой и не выше 5 см при отсутствии мостовой. [19]
Колодцы и камеры на сетях водопровода необходимо строить по типовым чертежам из сборных железобетонных элементов. В исключительных случаях для устройства колодцев и камер применяют хорошо обожженный кирпич. Швы кладки с внутренней стороны колодцев и камер должны быть расчищены и затерты цементным раствором заподлицо с кладкой. Колодцы и камеры оборудуют ходовыми стальными скобами или металлическими лестницами для спуска и подъема людей. Верх люка следует располагать заподлицо с усовершенствованной мостовой, не выше 2 см над поверхностью обычной мостовой и не выше 5 см при отсутствии мостовой. [20]
 |
Схема устройства контрольной трубки. [21] |
Над контролируемым местом газопровода 1 устраивают дренаж 2, выполняемый обычно из щебня. Сверху дренажный слой накрывают кожухом 3, выполняемым из трубы большего диаметра или из листовой стали. Наличие газа в контрольной трубке обнаруживают либо по запаху, либо при помощи индикатора. В качестве индикатора часто используют бумажку, смоченную в растворе дву-хлористого палладия. Недостатком контрольных трубок является ограниченность их радиуса действия. Кроме того, пользование контрольными трубками в зимнее время связано с необходимостью постоянного наблюдения за коверами и очисткой их от льда и снега. В некоторых случаях эти работы могут оказаться более трудоемкими, чем бурение скважин для бурового контроля. Для бурового контроля за состоянием подземных газопроводов над местом контролируемого участка бурят скважины малого диаметра, при помощи которых определяют наличие утечки газа. Устройство контрольных трубок может быть целесообразно только в тех случаях, когда бурение контрольных скважин связано с осложнениями ( наличие усовершенствованных мостовых на бетонном основании) или же когда какой-либо участок газопровода вызывает особые опасения в смысле разрушения, вследствие чего требуется постоянное наблюдение за этим участком. [22]
Способы очистки и уборки, а также применяемые в связи с этим орудия производства и приспособления весьма разнообразны и обусловливаются состоянием мостовых, родом их покрытия, погодой, временем года и интенсивностью движения; сюда относятся: подметание вручную или машиной; поливка ручная или машинная; мойка резиновыми вальцами, ручными щетками, движками; сгребание снега вручную, движками или машинными плугами; устранение гололедицы и др. Уборочные машины, равно как и машины для вывоза смета и снега, приводятся в движение вручную, конной, автомобильной и электромобильной тягой. Однако несмотря на усовершенствования последнего времени в большинстве городов до сих пор преобладает еще ручная очистка, имеющая некоторые преимущества для уборки мостовых, не усовершенствованных и в особенности находящихся в плохом состоянии. Ручная очистка незаменима для песчаных пешеходных дорожек, щебеночных шоссе и неровных мостовых; к ней прибегают также в дождливую погоду и при снеге. Орудием производства ручной очистки являются: метла, лопата, совок, лейка, движки, тачки. Чем интенсивнее движение, тем подметание необходимо производить чаще ( по нескольку раз в день), причем основательное подметание производится в ночное время, когда ослабевает движение. Подметание необходимо производить после предварительной поливки мостовых и тротуаров, чтобы избежать образования пыли во время работы. На основании практики нем. Машинная очистка применяется ( вследствие быстроты и экономичности ее работы) на улицах больших городов с оживленным движением и преимущественно на проездах, покрытых усовершенствованными мостовыми. Она возможна и на неусовершенствованных мостовых, но при этом трудно достигнуть основательной очистки из-за неровностей, и поэтому после машинной очистки приходится прибегать еще к ручной. [23]
Страницы: 1 2