Cтраница 3
Мотокомпрессоры с V-образным расположением цилиндров двигателя в зависимости от производительности и давления выполняются с числом кривошипов от одного до пяти. Так выполнен мотокомпрессор, показанный на фиг. Его продувочный насос устроен в крейцкопфной полости компрессора, для чего крейцкопф дополнен поршнем. [31]
Такие компрессоры выполняют угловыми с горизонтальным расположением компрессорных цилиндров двойного действия и вертикальным или У-образным расположением цилиндров двигателя. Изменение производительности мотокомпрессора, как и компрессора с приводом от отдельного двигателя, производят изменением частоты вращения вала. [32]
Однако при небольших расходах газа на тупиковых газопроводах целесообразно применение поршневых компрессоров в силу их более высокой экономичности. В последнем случае широкое распространение получили мотокомпрессоры, у которых в одном агрегате объединены компрессор и двух - или четырехтактный газовый двигатель внутреннего сгорания. Мотокомпрессор имеет У-образное расположение цилиндров двигателя. На каждом колене вала расположены два шатуна двигателя и один шатун компрессора. Цилиндр компрессора с поршнем двойного действия выполнен горизонтально. К преимуществам такой компоновки следует отнести высокий КПД газового двигателя, компактность, низкие затраты на фундамент. [33]
Однако при небольших расходах газа на тупиковых газопроводах целесообразно применение поршневых компрессоров в силу их более высокой экономичности. В последнем случае широкое распространение получили мотокомпрессоры, у которых в одном агрегате объединены компрессор и двух - или четырехтактный газовый двигатель внутреннего сгорания. Мотокомпрессор имеет У-образное расположение цилиндров двигателя. На каждом колене вала расположены два шатуна двигателя и один шатун компрессора. Цилиндр компрессора с поршнем двойного действия выполнен горизонтально. К преимуществам такой компоновки следует отнести высокий КПД газового двигателя, компактность, низкие затраты на фундамент. [34]
В мотокомпрессоре с четырехтактным двигателем число цилиндров двигателя должно быть в 2 раза больше числа рядов компрессора. При большом числе цилиндров двигателя их располагают V-образно. Так выполнен газовый мотокомпрессор, изображенный на фиг. Двухтактный двигатель этого компрессора развивает в одном цилиндре 100 л. с. Максимальная мощность машины - 1000 л. с. при пятирядном выполнении. [35]
Большие газовые двигатели чаще всего бывают четырехтактными с двумя цилиндрами двойного действия. Цилиндры такого газового двигателя могут быть расположены по отношению к цилиндрам компрессора следующим образом: последовательно - по одной оси; параллельно - в два ряда; ряд силовых-цилиндров и параллельно им ряд компрессорных цилиндров. В последнее время наиболее распространены мотокомпрессоры с горизонтальным расположением компрессорных цилиндров и V-образньщ или вертикальным расположением цилиндров четырехтактного или двухтактного двигателя. В машинах с двухтактными силовыми цилиндрами на каждый компрессорный цилиндр имеется один силовой. При четырехтактных силовых цилиндрах на каждый компрессорный цилиндр приходится два силовых. [36]
Большие газовые двигатели чаще всего бывают четырехтактными. Цилиндры такого газового двигателя могут быть расположены по отношению к цилиндрам компрессора следующим образом: последовательно - по одной оси; параллельно - в два ряда: ряд силовых цилиндров и параллельно ему ряд компрессорных цилиндров. В последнее время наиболее распространены мотокомпрессоры с горизонтальным расположением компрессорных цилиндров и V-образным или вертикальным расположением цилиндров четырехтактного или двухтактного двигателя. В машинах с двухтактными силовыми цилиндрами на каждый компрессорный цилиндр имеется один силовой. При четырехтактных силовых цилиндрах на каждый компрессорный цилиндр приходится два силовых. [37]
Для привода в действие компрессоры соединяются с каким-либо двигателем. Иногда компрессор объединяют на одном коленчатом валу с поршневой машиной. В газовой и нефтяной промышленности широко применяются мотокомпрессоры, работающие на том же газе, который подвергается в них сжатию. [38]
Вместо мотокомпрессоров в ряде случаев применяют агрегаты, состоящие из оппозитного компрессора и двигателя внутреннего сгорания, соединенных муфтой. В таком исполнении компрессорная установка занимает больше места, но преимуществом является применение серийного двигателя. Другое преимущество состоит в возможности раздельной доставки компрессора и двигателя в труднодоступные районы, вес и габариты каждого из которых намного меньше, чем у мотокомпрессора. [39]
Холодильники радиаторного типа применяются также для компрессоров большой производительности и различных давлений при установке в безводных местностях или затруднениях в снабжении водой. Часто в одном радиаторе объединяют холодильники различных ступеней, секцию охлаждения воды для цилиндров и холодильник для масла. Гидравлический двигатель вентилятора приводится в движение маслом, поступающим от специального шестеренчатого насоса на валу мотокомпрессора; при изменении частоты вращения компрессора она изменяется и у вентилятора. [40]
Применяется для изготовления холодильных плит доменных печей, колосников агломерационных машин, деталей коксохимических установок, сероуглеродистых реторт, деталей газовых двигателей и компрессоров, горелок, кокилей, стеклоформ, выхлопных коллекторов дизелей. Чугун марки ЖЧХЗО кислото - и жаростоек в воздушной среде до 1100 С, устойчив в сернистцх средах против абразивного износа, высокопрочен при нормальной и повышенной температурах. Применяется для изготовления гребков и зубьев печей обжига сернистых руд, сопел песко - и дробеструйных аппаратов, деталей защитного кожуха алюминиевых электролизеров, деталей химической аппаратуры, работающей в цийковом расплаве. Чугун марки ЧН1ХМД проявляет высокие механические свойства, сопротивление износу и коррозионную стойкость в слабощелочных и газовых средах и водных растворах. Применяется для изготовления блоков и головок цилиндров, выхлопных патрубков двигателей внутреннего сгорания и турбин; поршней и гильз цилиндров тепловозных и судовых дизелей; деталей кислородных и газовых мотокомпрессоров; деталей бумагоделательных машин. [41]
Турбокомпрессор, служащий для наддува цилиндров двигателя, состоит из одноступенчатых центробежного компрессора и радиальной турбины. Механический привод включает цепную передачу, зубчатый редуктор и гидромуфту. В период пуска и при работе двигателя на частичных нагрузках недостающая часть мощности для привода компрессора снимается с коленчатого вала двигателя при помощи механического привода. По мере увеличения нагрузки двигателя энергия выпускных газов возрастает, и в момент достижения баланса мощностей турбины и компрессора механический привод автоматически отключается от коленчатого вала с помощью гидромуфты. Турбокомпрессор начинает работать, используя энергию только выпускных газов. При снижении нагрузки мотокомпрессора включение механического привода происходит в обратном порядке. [42]
Компрессорный цех оснащают поршневыми газомотокомпрессорами, а также менее громоздкими и производительными ГПА с центробежными нагнетателями. Цилиндры компрессора расположены горизонтально, а цилиндры газового двигателя вертикально. Основой газомотокомпрессора служит массивная рама. На опорных поверхностях рамы установлен коленчатый вал, который с помощью шатунов соединен с поршнями газового двигателя и компрессора. На раму установлены также цилиндры с поршнями компрессора и газового двигателя. В качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания мотокомпрессора применяют природный газ. Газовый двигатель через кривошипно-шатунную систему вращает коленчатый вал, а от коленчатого вала через кривошипно-шатунную систему обеспечивается возвратно-поступательное движение поршня газового компрессора. Недостатки газомотокомпрессора - низкая производительность, а с точки зрения монтажа - громоздкость, не обеспечивающая возможность блочной поставки, что и вызывает большую трудоемкость монтажа непосредственно на месте его установки. Монтаж газомотокомпрессора на подготовленном фундаменте начинают с установки и закрепления рамы с картером. Горизонтальность установленной на фундаменте рамы проверяют в продольном и поперечном направлениях с помощью уровня. Выверку рамы осуществляют с перемещением регулировочных винтов, ввинчиваемых в специальные гнезда основания рамы. После окончания выверки проводят предварительную затяжку фундаментных болтов с последующей подливкой рамы мелкозернистой бетонной смесью. После набора бетоном прочности не менее 70 % проектной проводят повторную проверку рамы на горизонтальность, вывинчивают регулировочные болты и окончательно затягивают фундаментные болты тари-ровочными ключами. На смонтированную раму устанавливают коленчатый, вал. На монтаж коленчатого вала установлены достаточно жесткие допуски, например, биение фланца на торце коленчатого вала для крепления маховика не должно превышать 0 02 мм. Поэтому установка коленчатого вала является ответственной монтажной операцией. Коленчатый вал устанавливают на нижние половины подшипников скольжения с вкладышами, предварительно смонтированными на раме. Проверку горизонтальности установки коленчатого вала предварительно проводят еще до подливки рамы бетонной смесью. После окончания подливки и затвердевания бетонной смеси начинают работу по пригонке вкладышей к поверхностям шеек коленчатого вала. Необходимую плотность прилегания вала к вкладышам подшипников проверяют путем нанесения краски на опорные поверхности вкладышей подшипников. Одновременно с этим контролируют степень расхождения щек коленчатого вала. [43]