Мотор-тестер

Cтраница 2

Газоанализаторы представляют собой как автономные приборы, так и встроенные в некоторые модели мотор-тестеров. В настоящее время используются два типа газоанализаторов - инфракрасные и каталитические. [16]

Установка антенны. [17]

На автомобилях устанавливается система встроенного диагностирования, предназначенная для контроля технического состояния автомобиля при помощи мотор-тестера. [18]

Испытательный цикл двигателя ЗИЛ-375Я7 автобуса ЛиАЗ - 677. [19]

Последовательность операций при проведении диагностики с использованием метода нагрузочных бесстендовых испытаний следующая: автобус устанавливается на площадке перед постом, под колеса устанавливаются упоры. К системе зажигания подключаются датчики мотор-тестера и электроимпульсного тахометра, в системе питания между бензобаком и бензонасосом устанавливается расходомер топлива, в выпускную трубу-пробоотборник газоанализатора. Стояночный тормоз должен быть надежно затянут, кроме того, водитель должен при воспроизведении нагрузочных режимов нажимать на педаль тормоза, так как на вал турбинного колеса гидротрансформатора, а значит, и на колеса, передается значительный крутящий момент. Ограничение времени испытаний под нагрузкой вызвано необходимостью обезопасить гидропередачу от перегрева. Во время испытаний по нагрузочному циклу перед водителем должен находиться график цикла, тахометр и секундомер. Необходимый режим воспроизводится путем нажатия на педаль-акселератора и переключения рычажка контролера. [20]

Для проверки систем зажигания применяют мотор-тестеры. На рис. 8.26 показан общий вид передней панели мотор-тестера. Стенды имеют в своем составе осциллограф 5 с пультом 8 для оценки изменения напряжения в электрических цепях, набор приборов в различных комбинациях, но, как правило, содержащий вольтметр 9, тахометр 6, вакуумметр 7, газоанализатор 10, указатель / / углов опережения зажигания и замкнутого состояния контактов прерывателя. Кроме того, имеется стробоскопическая лампа-пистолет 12 для определения угла опережения зажигания. [21]

Элементами мотор-тестера являются датчики, блок обработки и индикации результатов измерений. Датчики и регистрирующие приборы соединены штекерами и зажимами с кабелями. В комплект мотор-тестера входят осциллограф для проверки системы зажигания, стробоскоп, цифровой индикатор, манометр, вакуумметр. Отдельные мотор-тестеры могут оснащаться газоанализаторами. Мотор-тестером можно определять: состояние системы зажигания ( практически любого ее элемента), частоту вращения коленчатого вала двигателя, мощность, развиваемую двигателем, падение мощности и качество смесеобразования при отключении каждого цилиндра в отдельности, относительную компрессию по цилиндрам без отворачивания свечи зажигания, содержание СО, СН, С02, 02 в отработавших газах, исправность датчика кислорода, аккумулятора, стартера, генератора, реле-регулятора, Мотор-тесторы М 3 - 2 ( Беларусь) могут определять дополнительно состояние системы питания дизельных двигателей, в частности, угол опережения впрыска, давление впрыска, длительность впрыска, величину остаточного давления в топливопроводе. Информация о состоянии систем двигателя может выдаваться как в виде цифр, так и в виде осциллограмм. [22]

Применяются стенды для диагностики тяговых качеств автомобиля, на которых определяются сила тяги на ведущих колесах автомобиля, параметры разгона, выбега и др., по значениям которых можно судить о состоянии автомобиля. Стенд для проверки тормозной системы позволяет определять значения тормозных сил на колесах автомобиля. Распространено использование мотор-тестеров для проверки параметров силовой установки автомобиля и оценки его технического состояния. [23]

С помощью стробоскопической лампы измеряют начальный угол опережения зажигания, характеристики центробежного и вакуумного регуляторов. Вакуумметр и тахометр позволяют задавать и поддерживать тестовые режимы проверок, оценивать эффективность работы цилиндров путем поочередного выключения зажигания в каждом цилиндре. В зависимости от модели мотор-тестера меняются наборы комплекса приборов и варьируется перечень возможных проверок, в частности, по оценке системы питания дизельных двигателей. [24]

Лицевая панель мотор-тестера КИ-5524. [25]

Проверка электрооборудования систем зажигания и пуска двигателя обеспечивается с помощью накладных датчиков, не требующих каких-либо разъединений в цепях. Работа элементов цепи высокого напряжения в системе зажигания проверяется с помощью высоконадежного автоматизированного устройства. Для диагностирования газораспределительного механизма и цилиндропоршневой группы в мотор-тестере имеются дистанционный кнопочный выключатель цилиндров двигателя и тахометр, показывающий частоту вращения коленчатого вала при включении проверяемого цилиндра. [26]

Использование нагрузочных режимов при диагностировании двигателей позволяет выявить неисправности, которые не проявляются на режимах холостого хода, в частности в работе экономайзера, вакуумного регулятора опережения зажигания. Особенно наглядно проявляются неисправности системы зажигания. При увеличении давления в камере сгорания двигателя, работающего под нагрузкой, появляются пропуски зажигания в неисправных свечах, утечки тока в проводах высокого напряжения, видимые на экране осциллоскопа мотор-тестера. [27]

Стенд для испытания форсунок КИ-3333. [29]

Основная часть неисправностей электрооборудования автомобиля приходится на систему зажигания. При этом в большинстве случаев они являются причиной увеличения расхода топлива, снижения мощности двигателя и повышенного выброса одного из токсичных компонентов отработавших газов - углеводородов. Общее диагностирование системы зажигания может производиться по наличию тока в цепи низкого или высокого напряжения. Поэлементное диагностирование системы зажигания производится как отдельными переносными приборами, так и с помощью их комплекта, на так называемых мотор-тестерах. [30]

Страницы: 1 2 3