Cтраница 2
Применяется в моторостроении для уплотнения мест соединения деталей, работающих при температуре до 150 С и при давлении внутри системы до 60am в воде, масле, бензине. [16]
Применяемые в моторостроении сплавы из алюминия и черных металлов не разрушаются, так как они находятся под защитной тонкой окисной пленкой; образующиеся на поверхностях деталей окалина и ржавчина в окислительной среде расплава превращаются в рыхлый слой окислов. [17]
Прогресс в области моторостроения непосредственно связан с качеством применяемых смазочных масел и топлив. Для получения масел и топлив оптимального углеводородного состава и с высокими эксплуатационными показателями требуются в первую очередь подбор высококачественного сырья и усовершенствование технологии. [18]
По данным развития моторостроения, потребность в бензине с октановым числом 85 - 91 к 1970 г. составит примерно 60 % от общего объема производства бензинов. Вполне понятно, что при такой структуре производства автомобильных бензинов по октановым числам наша промышленность при необходимости сможет производить бензины с октановым числом 95 и выше. В целях повышения октанового числа бензинов потребуется в течение 1964 - 1970 гг. значительно нарастить мощности по каталитическому реформингу и каталитическому крекингу. [19]
Требования, выдвигаемые моторостроением к качеству смазочных масел, тесно связаны с непрерывным ростом форсировки двигателей и связанных с ним повышением их теплонапряжен-ности. [20]
Технический прогресс в моторостроении характеризуется повышением надежности, экономичности и долговечности работы автомобильных, тракторных, судовых, тепловозных и других двигателей. При этом качество моторных масел во многом определяет работоспособность двигателей внутреннего сгорания. Совершенствование конструкции двигателей, технологии их изготовления, применение новых конструкционных материалов позволяет повысить удельную мощность двигателей и улучшить экономические характеристики одновременно с ужесточением режимов работы. [21]
Широкое использование в моторостроении свинцовых и кадмиевых антифрикционных сплавов, превосходящих оловянистые сплавы по своим механическим свойствам, но значительно уступающих оловянистому баббиту, например в противокоррозионной устойчивости, потребовало введения в нефтяное смазочное ( моторное) масло специальных противокоррозионных добавок, так называемых присадок. [22]
Ответственные детали турбостроения, моторостроения, точного машиностроения и приборостроения, упрочняемые азотированием штоки клапанов паровых турбин, работающие при температуре до 4303 гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, рессоры, втулки, толкатели, иглы форсунок, тарелки букс, стаканы, распылители, пальцы, плунжеры, насосы, распределительные валики, зубчатые колеса, шпиндели, валы и другие детали, от которых треб-уется высокая поверхностная твердость, повышенный предел выносливости и минимальная поводка в процессе термообработки. [23]
Машиностроительная индустрия в особенности моторостроение, предъявляет также серьезные требования к качеству масел, наряду с расширением их производства в соответствии с перспективами наметившегося роста потребления моторных топлив, особенно из сернистых нефтей. [24]
В связи с совершенствованием моторостроения быстро растут качественные требования к продукции отрасли. [25]
Оно было обусловлено развитием моторостроения: потребовалось существенное улучшение качества моторных масел, которое не могло быть обеспечено применяемыми ранее методами кис-лотно-контактно. [26]
В связи с совершенствованием моторостроения быстро растут требования качествуне Зщщрдуктов. [27]
Применяется в приборостроении, моторостроении, химическом и общем машиностроении, морском судостроении. [28]
Ответственные детали турбине - и моторостроения, упрочняемые азотированием: штоки клапанов паровых турбин, работающие при температуре до 425, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, рессоры, втулки, толкатели игл форсунок, тарелки букс, распылители, пальцы, распределительные валики, зубчатые колеса, шпиндели, различные детали сложной конфигурации, от которых требуется высокая поверхностная твердость, износостойкость и повышенный предел выносливости при минимальной деформации в процессе термической обработки. Поэтому сталь 38Х2МЮА назначается и для изготовления деталей точного машиностроения и приборостроения. [29]
Ответственные детали турбино - и моторостроения, упрочняемые азотированием: штоки клапанов паровых турбин, работающие при температурах до 450; гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания; рессоры, втулки, толкатели иглы форсунки, арелки буксы, стаканы, распылители, пальцы, распределительные валики, шестерни; различные мелкие детали сложной конфигурации, от которых при высоких механических свойствах требуется большая поверхностная твердость и износоустойчивость при минимальной поводке в процессе термообработки. [30]