Передний амортизатор
Cтраница 2
Наивысшая точка кривой хода отдачи при масштабе 4 8 кгс на 1 мм должна находиться от нулевой линии на расстоянии А ( рис. 183), равном 18 - 22 мм для передних амортизаторов и 12 5 - 15 5мм для задних. [16]
Амортизаторы передней и задней подвесок по принципу работы совершенно одинаковы, но отличаются габаритными размерами, сопротивлением на растяжение ( на переднем амортизаторе сопротивление выше), способами крепления ( верхний конец заднего амортизатора имеет ушко) и отсутствием кожуха на переднем амортизаторе. [17]
В амортизаторах автомобиля ЗИС-110 клапаны установлены по меткам, имеющимся на клапане и на корпусе амортизатора. Клапан сжатия имеет метку С, а отдачи - метку О; цифра / означает передний амортизатор, цифра 2 - задний. [18]
У неисправного амортизатора обнаруживаются провалы или заклинивания. Максимальное усилие при сжатии у передних и задних амортизаторов приблизительно одинаковое; максимальное усилие при отбое у передних амортизаторов больше, чем у задних, приблизительно в 1 2 - 1 5 раза. [20]
Перед разборкой амортизатор проверяют на динамометрическом стенде: определяют характеристики по рабочей диаграмме на 60 двойных ходов штока в минуту. Наивысшая точка кривой хода отдачи должна составлять 0 84 - 1 05 кН ( 84 - 105 кгс) для передних амортизаторов автомобиля ВАЗ и 0 6 - 0 75 кН ( 60 - 75 кгс) - для задних. Детали амортизатора промывают в керосине и протирают ветошью. Ремонт сводится к замене негодных деталей. Некачественная работа амортизатора может быть следствием недостатка амортизационной жидкости - ее необходимо своевременно доливать. [21]
 |
Ключ для. [22] |
После сборки амортизатор необходимо прокачать рукой за шток поршня для удаления воздуха из рабочего цилиндра. Следует помнить, что при ходе отбоя, когда шток выдвигается из цилиндра, амортизатор развивает значительно большее сопротивление, чем при ходе сжатия. Сопротивление, развиваемое при отбое в переднем амортизаторе, в 2 раза больше по сравнению с сопротивлением в заднем амортизаторе, однако сопротивление при ходе сжатия на обоих амортизаторах примерно одинаковое. [23]
 |
К вопросу о боковом смещении заготовки. [24] |
Если свободное боковое перемещение невозможно, то избежать заклинивание удается введением подрессоривания в вертикальной плоскости заднего шарнира. Характер движения не зависит от положения плоскости клещевых рычагов по отношению к горизонтальной плоскости. Кинетическая энергия расходуется на преодоление упругих сил переднего амортизатора, на тормозное действие механизма захвата и поглощается также вертикальным амортизатором заднего шарнира рамы хобота. Новое звено, включаемое в процесс поглощения запасенной кинетической энергии, разгружает механизм захвата. [25]
При субъективном методе оценки вначале проверяется внешнее состояние амортизаторов. Для этого автомобиль устанавливается на четырехстоечный подъемник, а при его отсутствии - на эстакаду или смотровую яму. При осмотре необходимо обратить внимание на герметичность амортизаторов, на состояние резиновых втулок задних амортизаторов, резинометаллических шарниров передних амортизаторов и крепления амортизаторов к кузову автомобиля и подвескам. [26]
Движение по инерции принципиально изменяет характер силового взаимодействия между клещевыми рычагами и заготовкой. Кинетическая энергия, которой обладает движущаяся по инерции система, будет расходоваться на преодоление тормозного действия механизма захвата и частично будет переходить в потенциальную энергию переднего амортизатора. [27]
Страницы: 1 2