Cтраница 2
Коэффициент мощности отдельно взятого асинхронного двигателя изменяется в довольно широких пределах в зависимости от степени загрузки его и регулирования напряжения сети. [16]
Правильный выбор мощности асинхронных двигателей и трансформаторов, их качественный ремонт и правильная эксплуатация дают возможность повысить естественный cos ц промышленного предприятия до 0 75 - 0 8 и выше. [17]
Низкий коэффициент мощности асинхронного двигателя объясняется большим потреблением реактивной мощности, которая необходима для возбуждения магнитного поля. Магнитный поток в асинхронном двигателе встречает на своем пути воздушный зазор между статором и ротором, который в большой степени увеличивает магнитное сопротивление, а следовательно, и потребляемую двигателем реактивную мощность. [18]
Низкий коэффициент мощности асинхронного двигателя объясняется большим потреблением реактивной мощности, которая необходима для возбуждения магнитного поля. Магнитный поток в асинхронном двигателе встречает на своем пути воздушный зазор между статором и ротором, который в большой степени увеличивает магнитное сопротивление, а следовательно, вызывает возрастание намагничивающего тока, необходимого для преодоления этого сопротивления. Намагничивающему току пропорциональна потребляемая двигателем реактивная мощность. [19]
При измерении мощности асинхронных двигателей с корожозамкнутым ротором необходимо иметь в виду большой пусковой ток, в несколько раз превосходящий номинальный. Поэтому в схеме измерения обязательно должны быть предусмотрены рубильники, закорачивающие на время пуска токовые цепи ваттметров и амперметров. [20]
Величина коэффициента мощности асинхронных двигателей и трансформаторов зависит от степени их загрузки. Недогрузка двигателей и трансформаторов значительно снижает их коэффициент мощности. Низкий коэффициент мощности имеют также сварочные трансформаторы в связи с переменной нагрузкой. [21]
Низкий коэффициент мощности асинхронного двигателя объясняется большим потреблением реактивной мощности, которая необходима для возбуждения магнитного поля. Магнитный поток в асинхронном двигателе встречает на своем пути воздушный зазор между статором и ротором, который в большой степени увеличивает магнитное сопротивление, а следовательно, и потребляемую двигателем реактивную мощность. [22]
Как изменяется коэффициент мощности асинхронных двигателей в зависимости от их загрузки. [23]
Как изменяется коэффициент мощности асинхронного двигателя при уменьшении механической нагрузки на его валу. [24]
Как изменяется коэффициент мощности асинхронного двигателя при уменьшении его нагрузки. [25]
КПД и коэффициент мощности асинхронных двигателей, возрастает ток я нагрев машин. [26]
Как изменяется коэффициент мощности асинхронного двигателя при уменьшении его нагрузки. [27]
Для повышения коэффициента мощности асинхронных двигателей воздушный зазор стремятся делать возможно меньшим, доводя его у малых двигателей ( порядка 2 - 5 кет) до 0 3 мм. [28]
Для повышения коэффициента мощности асинхронных двигателей воздушный зазор стремятся сделать возможно меньшим, доводя его у малых двигателей ( порядка 2 - ь - 5 кет) до 0 3 мм. В двигателях большой мощности воздушный зазор приходится увеличивать по конструктивным соображениям, но все же он не превышает 2 - 4 - 2 5 мм. [29]
Как изменяется коэффициент мощности асинхронного двигателя при переходе от холостого хода к номинальной нагрузке на валу. [30]