Мощность - синхронный двигатель
Cтраница 1
 |
Векторные диаграммы синхронного двигателя, работающего с перевозбуждением ( а и недовозбуждением ( б. Статические характеристики активной ( s и реактивной ( г мощности синхронного двигателя. [1] |
Мощность синхронного двигателя изменяется прямо пропорционально напряжению. [2]
Коэффициент мощности синхронного двигателя зависит от величины нагрузки на валу двигателя и тока возбуждения. [3]
 |
U-образные кривые синхронного двигателя.| Схема синхронизации асинхронного двигателя. [4] |
Коэффициент мощности синхронного двигателя, так же как и у асинхронного двигателя, зависит от нагрузки. [5]
Коэффициент мощности синхронного двигателя также зависит от нагрузки, однако он может быть изменен при регулировании тока возбуждения. При меньшем токе возбуждения синхронный двигатель является потребителем реактивной мощности. При дальнейшем увеличении тока возбуждения синхронный двигатель может работать в качестве генератора реактивной мощности. [6]
Коэффициент мощности синхронного двигателя зависит от нагрузки на валу двигателя и тока возбуждения. [7]
 |
Графики баланса мощности роторного ( а и турбинного ( б бурения при работе бурового насоса в скв. 100 месторождения Шахова Коса на глубине 6350 м. [8] |
РСД - мощность синхронного двигателя преобразовательного агрегата; АЯСД - потери мощности в синхронном двигателе; РТ - потери мощности в генераторе преобразовательного агрегата; Рдн - потери мощности в двигателе насоса; нмгк - потери мощности в насосе и при движении промывочной жидкости в наземных трубопроводах от насосной части до колонны бурильных труб, включая стояк в буровой, буровые шланги, а также вертлюг и рабочую трубу; Ябт - потери мощности при движении промывочной жидкости в колонне бурильных труб и в затрубном пространстве; РТ - мощность, используемая в турбобуре, включая все сопротивления; Ятд - потери мощности в тахометрическом датчике турбобура; Рд - потери мощности при движении жидкости через промывочные отверстия долота. [9]
Как регулируют коэффициент мощности синхронного двигателя, работающего с неизменной нагрузкой. [10]
При увеличении тормозного момента мощность синхронного двигателя возрастает, одновременно увеличивается и угол в, что понижает запас устойчивости двигателя я / 2 - в. Для того чтобы синхронный двигатель не терял запаса устойчивости при увеличении активной мощности, необходимо одновременно увеличивать ток возбуждения. [11]
При увеличении тормозного момента мощность синхронного двигателя возрастает, одновременно увеличивается и угол 9, что понижает запас устойчивости двигателя тг / 2 - в. Для того чтобы синхронный двигатель не терял запаса устойчивости при увеличении активной мощности, необходимо одновременно увеличивать ток возбуждения. [12]
При увеличении тормозного момента мощность синхронного двигателя возрастает, одновременно увеличивается и угол в, что понижает запас устойчивости двигателя тг / 2 - в. Для того чтобы синхронный двигатель не терял запаса устойчивости при увеличении активной мощности, необходимо одновременно увеличивать ток возбуждения. [13]
Как известно, коэффициент мощности синхронных двигателей зависит от режима возбуждения; это может быть пояснено следующим образом. [14]
 |
Коэффициент мощности асинхронного электродвигателя 11 кет, 1500 об / мин в зависимости от нагрузки. [15] |
Страницы: 1 2 3