Механическая мощность - рмехи
Cтраница 2
 |
Схема ДАД с амплитудно-фазовым управлением. [16] |
При амплитудно-фазовом управлении механические характе - ристики ДАД являются наименее линейными по сравнению с другими способами управления. На поле нелинейных механических характеристик показано также семейство характеристик механической мощности Рмех ф2 ( Мвр) на валу электродвигателя. [17]
В 8000 Гс0 8 Тл перпендикулярно направлению магнитного потока. Определить потребляемую рамкой мощность Р, приложенное к рамке усилие F, а также механическую мощность Рмех, необходимую для перемещения рамки. [18]
На рис. 6.32 схематически показано направление частот вращения 1 и п2 электромагнитного момента М, мощностей Рэл и Рим а также активной составляющей тока ротора 122 при различных режимах работы машины. В двигательном режиме ( рис. 6.32, а) машина потребляет из сети электрическую мощность Рэл и отдает механическую мощность Рмех. В генераторном режиме ( рис. 6.32, б) электрическая и механическая мощности направлены противоположно тем, которые имеют место в двигательном режиме. [20]
В течение 0 2 сек, которые длится короткое замыкание на выводах генератора, отдаваемая им мощность равна нулю и, следовательно, ускоряющая мощность Риз равна подводимой к генератору механической мощности Рмех, предполагающейся постоянной. [21]
В каждом электрическом генераторе или двигателе происходят некоторые бесполезные потери энергии. Они складываются из потерь на нагревание проводов проходящими по ним токами ( потери в меди), потерь на токи Фуко и на нагревание стали сердечников при их перемаг-ничивании ( потери в стали) и потерь на трение. Поэтому, когда машина работает как гевератор, то она отдает в сеть несколько меньшую электрическую мощность Рэл, чем та механическая мощность Рмех, которая затрачивается на ее вращение. [22]
В каждом электрическом генераторе или двигателе происходят некоторые бесполезные потери энергии. Они складываются из потерь на нагревание проводов проходящими по ним токами ( потери в меди), потерь на токи Фуко и на нагревание стали сердечников при их перемаг-ничивании ( потери в стали) и потерь на трение. Поэтому, когда машина работает как генератор, то она отдает в сеть несколько меньшую электрическую мощность Рэл, чем та механическая мощность Рмех, которая затрачивается на ее вращение. [23]
Мы увидим, что тотчас же якорь машины придет во вращение. Соединив вал якоря со станком, мы можем привести в движение и станок. Наша машина будет теперь работать как электрический двигатель, или мотор. Теперь превращение энергии происходит в обратном направлении: мы затрачиваем определенную электрическую мощность Р8Л, которую мы заимствуем от внешнего источника тока, и превращаем ее в соответствующую механическую мощность Рмех. [25]
Вращая генератор постоянного тока какой-нибудь внешней силой, мы затрачиваем определенную механическую мощность Рмех, а в сети получаем соответствующую электрическую мощность Рэл. Мы увидим, что тотчас же якорь машины придет во вращение. Соединив вал якоря со станком, мы можем привести в движение и станок. Наша машина будет теперь работать как электрический двигатель, или мотор. Теперь превращение энергии ПРОИСХОДИТЕ обратном направлении: мы затрачиваем определенную электрическую мощность Р8Л, которую мы заимствуем от внешнего источника тока, и превращаем ее в соответствующую механическую мощность Рмех. [26]
Вращая генератор постоянного тока какой-нибудь внешней силой, мы затрачиваем определенную механическую мощность Рмех, а в сети получаем соответствующую электрическую мощность Рэл. Мы увидим, что тотчас же якорь машины придет во вращение. Соединив вал якоря со станком, мы можем привести в движение и станок. Наша машина будет теперь работать как электрический двигатель, или мотор. Теперь превращение энергии ПРОИСХОДИТЕ обратном направлении: мы затрачиваем определенную электрическую мощность Рэл, которую мы заимствуем от внешнего источника тока, и превращаем ее в соответствующую механическую мощность Рмех. [27]
С энергетической точки зрения режимы работы электропривода можно разделить на двигательные и тормозные, отличающиеся направлением потока энергии через механические передачи привода. Двигательный режим соответствует прямому направлению передачи механической энергии, вырабатываемой двигателем, к рабочему органу механизма. Этот режим обычно является основным и для проектирования механического оборудования, например редукторов. Однако при работе электропривода достаточно часто складываются условия для обратной передачи механической энергии от рабочего органа механизма к двигателю, который при этом должен работать в тормозном режиме. В частности, для электроприводов с активной нагрузкой двигательный и тормозной режимы работы вероятны практически в равной степени. Тормозные режимы работы электропривода возникают также в переходных процессах замедления инерционных масс системы, в которых освобождающаяся кинетическая энергия поступает от соответствующих масс к двигателю. Однако в переходных процессах торможения привода направление потока энергии через механические передачи может оставаться прямым. Изложенные соображения позволяют сформулировать правило знаков момента двигателя, которое следует иметь в виду при пользовании полученными уравнениями движения. При прямом направлении передачи механической мощности Рмех - Мы ее знак положителен, следовательно, движущие моменты двигателя должны иметь знак, совпадающий со знаком скорости. [28]
Страницы: 1 2