Cтраница 2
Если учесть, что коэффициент нагрузки всего эксплуатируемого парка асинхронных двигателей в среднем не превышает 50 - 60 %, а также и другие факторы, неблагоприятные с эксплуатационной точки зрения ( например, случаи неправильной перемотки и неудовлетворительного ремонта двигателей, нередко встречающиеся случаи работы двигателей при напряжении выше номинального и др.), то необходимо будет признать, что удельный вес реактивной мощности холостого хода практически оказывается еще более высоким - порядка 60 % всего баланса реактивной мощности, потребляемой промышленными предприятиями. [16]
Асинхронные двигатели при номинальной нагрузке имеют относительно высокий coscp ( примерно 0 85 - 0 9 и выше), зависящий от мощности и типа двигателя. Но в потребляемой двигателями реактивной мощности весьма велик удельный вес реактивной мощности холостого хода. Так, для асинхронных двигателей типов А и АО мощность холостого хода достигает 60 - 85 % реактивной мощности при номинальной нагрузке двигателя. В среднем загрузка двигателей не превышает величины 60 - 70 %, поэтому удельный вес реактивной мощности холостого хода еще более возрастает, что ухудшает coscp двигателя. [17]
Чем выше номинальный коэффициент мощности, тем относительно меньше реактивная мощность холостого хода двигателя. Однако и у современных асинхронных двигателей, имеющих сравнительно высокий номинальный коэффициент мощности, удельный вес реактивной мощности холостого хода весьма значителен; например, у асинхронных двигателей единой серии общего применения типов А и АО реактивная мощность холостого хода колеблется в пределах 60 - 85 % реактивной мощности двигателя при 100-процентной нагрузке. [18]
Чем выше номинальный коэффициент мощности, тем относительно меньше реактивная мощность холостого хода двигателя. Однако и у современных асинхронных двигателей, имеющих сравнительно высокий номинальный коэффициент мощности, удельный вес реактивной мощности холостого хода весьма значителен; например, у асинхронных двигателей единой серии общего применения типов А и АО реактивная мощность холостого хода колеблется в пределах 60 - 85 % реактивной мощности двигателя при 100-процентной нагрузке. [19]
На промышленных предприятиях около 75 % всей реактивной мощности потребляют асинхронные электродвигатели и примерно 20 % трансформаторы. Асинхронные двигатели при номинальной нагрузке имеют относительно высокий coscp ( примерно 0 85, а иногда и выше), зависящий от мощности и типа двигателя. Но в потребляемой двигателями реактивной мощности весьма велик удельный вес реактивной мощности холостого хода. Так, для асинхронных двигателей типов А и АО мощность холостого хода достигает 60 - 85 % реактивной мощности при номинальной нагрузке двигателя. В среднем загрузка двигателей не превышает 60 - 70 %, поэтому удельный вес реактивной мощности холостого хода еще более возрастает, что ухудшает cos ф двигателя. [20]
Современные асинхронные двигатели конструируют с минимально возможным воздушным зазором между статором и ротором. Это уменьшает сопротивление пути магнитного потока и потребление реактивной мощности. Магнитным сопротивлением воздушного зазора обусловлено 70 - 80 % потребляемой асинхронным двигателем реактивной мощности холостого хода. [21]
Асинхронные двигатели при номинальной нагрузке имеют относительно высокий coscp ( примерно 0 85 - 0 9 и выше), зависящий от мощности и типа двигателя. Но в потребляемой двигателями реактивной мощности весьма велик удельный вес реактивной мощности холостого хода. Так, для асинхронных двигателей типов А и АО мощность холостого хода достигает 60 - 85 % реактивной мощности при номинальной нагрузке двигателя. В среднем загрузка двигателей не превышает величины 60 - 70 %, поэтому удельный вес реактивной мощности холостого хода еще более возрастает, что ухудшает coscp двигателя. [22]
На промышленных предприятиях около 75 % всей реактивной мощности потребляют асинхронные электродвигатели и примерно 20 % трансформаторы. Асинхронные двигатели при номинальной нагрузке имеют относительно высокий coscp ( примерно 0 85, а иногда и выше), зависящий от мощности и типа двигателя. Но в потребляемой двигателями реактивной мощности весьма велик удельный вес реактивной мощности холостого хода. Так, для асинхронных двигателей типов А и АО мощность холостого хода достигает 60 - 85 % реактивной мощности при номинальной нагрузке двигателя. В среднем загрузка двигателей не превышает 60 - 70 %, поэтому удельный вес реактивной мощности холостого хода еще более возрастает, что ухудшает cos ф двигателя. [23]