Реактивная мощность - двигатель
Cтраница 2
Анализ уравнения электрического состояния фазы статора (14.116) показывает, что при постоянном напряжении t / x между выводами фазной обмотки статора и / х g / 1ном магнитный поток вращающегося поля машины Фв также постоянен и не. Это означает, что энергия, запасаемая в магнитном поле асинхронного двигателя, и реактивная мощность двигателя также постоянны и не зависят от ее нагрузки. Но так как с увеличением нагрузки активная мощность двигателя увеличивается, то из (14.21) следует, что с увеличением нагрузки коэффициент мощности двигателя увеличивается. [16]
Фв также постоянен и не зависит от ее нагрузки. Это означает, что энергия, запасаемая в магнитном поле асинхронного двигателя, и реактивная мощность двигателя также постоянны и не зависят от его нагрузки. Но так как с ростом нагрузки активная мощность двигателя увеличивается, то из (14.21) следует, что с ростом нагрузки и коэффициент мощности двигателя увеличивается. [17]
Анализ уравнения электрического состояния фазы статора (14.116) показывает, что при постоянном значении напряжения Ut между выводами фазной обмотки статора и тока / 2 1ном магнитный поток вращающегося поля двигателя Ф также постоянен и не зависит от ее нагрузки. Это означает, что энергия, запасаемая в магнитном поле асинхронного двигателя, и реактивная мощность двигателя также постоянны и не зависят от его нагрузки. Но так как с ростом нагрузки активная мощность двигателя увеличивается, то из (14.21) следует, что с ростом нагрузки и коэффициент мощности двигателя увеличивается. [18]
 |
Зависимость cosy асинхронных ко. [19] |
Большое влияние на коэффициент мощности электродвигателей оказывает их загрузка. Это объясняется тем, что мощность холостого хода асинхронных электродвигателей составляет 60 - 70 % реактивной мощности двигателя при номинальной его нагрузке. [20]
Однако в действительности магнитное сопротивление асинхронного двигателя или трансформатора не остается неизменным, а зависит от напряжения. Анализ экспериментальных данных показывает, что при сравнительно высоких расчетных магнитных индукциях у современных электрических машин увеличение реактивной мощности асинхрюнного двигателя или трансформатора при повышении напряжения в питательной сети растет быстрее, чем это соответствовало бы квадрату отношения напряжений или магнитных индукций, что объясняется уменьшением магнитной проницаемости ц при увеличении напряжения вследствие насыщения магнитной цепи. [21]
Чем выше номинальный коэффициент мощности, тем относительно меньше реактивная мощность холостого хода двигателя. Однако и у современных асинхронных двигателей, имеющих сравнительно высокий номинальный коэффициент мощности, удельный вес реактивной мощности холостого хода весьма значителен; например, у асинхронных двигателей единой серии общего применения типов А и АО реактивная мощность холостого хода колеблется в пределах 60 - 85 % реактивной мощности двигателя при 100-процентной нагрузке. [22]
 |
Упрощенная схема электроснабжения завода ( к примеру 1.| Принципиальные схемы присоединения конденсаторных батарей. [23] |
Они являются эффективным средством повышения коэффициента мощности нагрузки. Развиваемая ими реактивная мощность определяется параметрами и режимом работы двигателей и сети. За расчетную следует принимать номинальную реактивную мощность двигателя при опережающем токе. [24]
Реактивная мощность Qi характеризует обратимый процесс обмена энергией между магнитным полем двигателя и источником. Так как необходимость магнитного поля обусловлена принципом действия асинхронного двигателя, то неизбежно наличие реактивной мощности двигателя. [25]
Реактивная мощность Qi характеризует обратимый процесс обмена энергией между магнитным полем двигателя и источником. Так как необходимость магнитного поля обусловлена принципом действия асинхронного двигателя, то неизбежно наличие реактивной мощности двигателя. [26]
 |
Характеристики активной и реактивной мощностей в системе ТПН-АД для двигателей типов 4А80В4 ( a, MTKF012 - 6 ( б, 4A200L6 ( в. [27] |
На рис. 3.33 приведены графики характеристик реактивной и активной мощностей, рассчитанные для разных двигателей. Реактивная мощность, потребляемая системой электропривода, как видно на рис. 3.33, существенно больше реактивной мощности двигателя. [28]
В первую очередь должны снабжаться устройствами автоматического регулирования возбуждения СД, являющиеся на промышленных предприятиях значительными источниками реактивной мощности. Все СД напряжением выше 1 кВ оснащаются тиристорными системами возбуждения типа ТЕ8, ВТЕ и др. Тиристорные возбудители позволяют реализовать практически любые требования к регулированию возбуждения СД. Требование к регулированию указывает на характер изменения возбуждения в зависимости от возмущений, а закон определяет работу аппаратуры, обеспечивающей заданный характер изменения тока возбуждения. Например, по показателю минимума потерь мощности в электродвигателе выдвигается требование стабилизации реактивной мощности двигателя при изменении нагрузки на его валу. С этой целью могут быть применены законы регулирования по реактивному току, по активному току, углу ф, внутреннему углу машины 0, компаундирование по значению тока и фазовое компаундирование. [29]
Страницы: 1 2