Наибольшая мощность - двигатель
Cтраница 2
При полном открытии заслонки рычаг, связанный с осью заслонки, открывает клапан экономайзера, и бензин дополнительно поступает через жиклер экономайзера в распылитель, обеспечивая обогащение смеси, необходимой для получения наибольшей мощности двигателя. [16]
Наибольшая мощность двигателя может быть получена при условии, что полное сгорание смеси закончится в тот момент, когда поршень будет находиться в в. Для обеспечения этого подача тока в свечу зажигания и воспламенение смеси должны произойти несколько раньше, чем поршень достигнет в. Это и называется опережением зажигания, а угол, на который кривошип коленчатого вала не доходит до в. [17]
 |
Детали прерывателя-распределителя. [18] |
Рабочая смесь в цилиндре сгорает не мгновенно, а в течение некоторого промежутка времени. Наибольшая мощность двигателя и экономичность его работы достигаются тогда, когда полное воспламенение смеси совпадает с положением поршня в в. Поэтому искру в цилиндр необходимо подавать с некоторым опережением до прихода поршня в в. Это опережение измеряют в градусах поворота коленчатого вала и называют углом опережения зажигания. Для изменения угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя служит центробежный регулятор. [19]
Оптимальная установка регулировочной иглы главного жиклера производится в зависимости от температуры окружающего воздуха, дорожных условий, качества применяемого топлива, технического состояния автомобиля и условий его эксплуатации. Для получения наибольшей мощности двигателя ( мощностная регулировка карбюратора) регулировочная игла должна быть открыта примерно на 2 5 оборота ( К-22 Г), а для получения наибольшей экономичности ( экономическая регулировка карбюратора) - на 1 5 оборота. При эксплуатации автомобиля на хороших дорогах, где не требуется максимальное тяговое усилие, иглу следует устанавливать в положение экономической регулировки. [20]
Наибольшая скорость сгорания получается при а 0 9, что соответствует приблизительно 13 кг воздуха на 1 кг топлива. Такое соотношение топлива и воздуха в смеси обеспечивает получение наибольшей мощности двигателя. Однако сгорание топлива в этом случае будет неполным, и экономичность работы двигателя уменьшится. [21]
Состав отработавших газов находится в определенной зависимости от состава горючей смеси. Поэтому для наблюдения за процессом сгорания и для установления наименьшего расхода топлива при наибольшей мощности двигателя используются анализаторы отработавших газов ( фиг. [22]
При обогащении смеси до значений а1ч - 0 9 скорость сгорания горючей смеси возрастает. Наибольшая скорость сгорания получается при а 0 9, что соответствует приблизительно 13 кг воздуха на 1 кг топлива. Такое соотношение топлива и воздуха в смеси обеспечивает получение наибольшей мощности двигателя. Однако сгорание топлива в этом случае будет неполным и экономичность работы двигателя уменьшится. [23]
Сущность метода заключается в определении изменения показателей мощности и удельного расхода топлива, а также влияния на состав отработавших газов при работе двигателя на испытуемом образце топлива по сравнению с эталонным топливом. Метод разработан во ВНИИ НП. Испытание проводится на стенде, созданном на базе модернизированной установки НАМИ-1М с одноцилиндровым отсеком двигателя ЗИЛ-130. Стенд состоит из двигателя, электробалансирной машины, устройства электронного регулирования и автоматического поддержания постоянной частоты вращения коленчатого вала, контрольно-измерительной аппаратуры с автоматическим поддержанием температурного режима двигателя и температуры воздуха на впуске, устройств регулирования и измерения расхода воздуха и топлива, регулирования угла опережения зажигания, отбора и анализа проб отработавших газов. Перед проведением испытаний установку обкатывают и проверяют в соответствии с методикой. При испытании поддерживается следующий температурный режим: температура охлаждающей воды, выходящей из двигателя - 80 3, масла в картере - 74 2, воздуха на впуске - 37 3 С. Испытание проводится при постоянном положении дроссельных заслонок карбюратора. Измерение расхода топлива и воздуха осуществляется специальными устройствами. На установившихся 3 4 режимах частоты вращения коленчатого вала, например 1200, 1500, 1800 и 2000 мин -, подбирают оптимальный угол опережения зажигания, обеспечивающий наибольшую мощность двигателя при работе на границе детонации. [24]
Страницы: 1 2