Необходимая мощность - двигатель
Cтраница 4
Выбор мощности двигателя в основном зависит от режима его нагрузки и от допустимой температуры нагрева обмоток. Мощность двигателей для машин с длительной неизменяющейся нагрузкой ( компрессоров, насосов, грузоподъемных машин, конвейеров и др.) может быть определена по формулам Здесь приводятся формулы и числовые примеры определения необходимой мощности двигателей для некоторых машин, применяемых на строительстве. [46]
Важнейшей особенностью механизмов передвижения и поворота является большая механическая инерция, влияние которой тем больше, чем тяжелее движущееся сооружение и чем выше скорость движения. Приведенный к валу двигателя момент инерции движущихся масс установки для механизмов передвижения и поворота кранов и для механизмов поворота экскаваторов в 2 - 20 раз больше собственного момента инерции двигателя. Поэтому для таких механизмов при большой частоте включений динамические нагрузки определяют необходимую мощность двигателя, а статические нагрузки невелики в сравнении с динамическими. Так, электропривод поворота экскаватора-драглайна типа ЭШ-15 / 90 при углах поворота 90 - 110 работает только в переходных режимах пуска и торможения. Статическая нагрузка этого механизма не превышает 10 % номинального момента двигателя. [47]
Потери легких фракций значительно ухудшают пусковые свойства бензинов, повышают температуру перегонки 50 %, 90 % и конца кипения. Легкий пуск двигателя при перегонке 10 % бензина до 50 С возможен при - 20 С, а до 65 С только при - 10 С ( рис. 4.1) Понижение октанового числа объясняется тем, что с увеличением молекулярной массы и температуры кипения углеводородов их антидетонационные свойства ухудшаются. Повышение температуры выкипания 50 % бензина ухудшает приемистость двигателей, при этом необходимая мощность двигателей не достигается. [48]
Основная задача силового расчета механизмов заключается в том, чтобы по заданному закону движения ведущего звена и заданным силам определить силы инерции звеньев, силы взаимодействия во всех кинематических парах механизма, а также уравновешивающую силу Ру или уравновешивающую пару сил с моментом Му. Эта сила Ру или момент Му характеризуют в рабочих машинах общее действие сил сопротивления на ведущее звено, а в машинах-двигателях - действие движущих сил на кривошип или на главный вал. Знание величины момента Му и характера изменения его за цикл работы рабочей машины дает возможность определить необходимую мощность двигателя. [49]
 |
Общая схема машинного агрегата. [50] |
При силовом замыкании решают динамическую задачу подбора силы, обеспечивающей непрерывный контакт звеньев, образующих высшую пару. Такой силой в кулачковых механизмах является сила упругости пружины, а в тихоходных механизмах - сила тяжести звеньев. Произведя анализ сил, действующих на звенья и кинематические пары исследуемого механизма, определяют приведенный момент М, который характеризует в технологических машинах общее действие сил сопротивления на ведущее ( входное) звено, а в машинах-двигателях-действие движущих сил на кривошип или главный вал. Знание величины приведенного момента М и характера изменения его за цикл работы технологической машины позволяет определить необходимую мощность двигателя. [51]
 |
Расчет скорости и элементов камггируиицего ГВ ( S Ne, кВт. п, с 1. гв. Дм. 0. р, 6. 8. W. t. rt A. [52] |
Если расчетная диаграмма построена не по H / D & по геометрическому шаговому отношениюH / D, то шаговое отношение H / D находят на пересечении кривой H / D с осью Хр. Для учета влияния кавитации на характеристики винта вычисляют величины pk и отношения поступей Xp / Xpfe. Затем по соответствующей диаграмме Vi - Xp / Xpt находят коэффициенты уменьшения упора PI и КПД TJ, кавитируюшего винта. С помощью этих коэффициентов определяют развиваемую ГВ тягу на каждом режиме и потребляемую при этом мощность двигателей. Значения коэффициентов упора К и потребной мощности 2JVe, при которых тяга винтов будет равна сопротивлению катера, находят путем построения полученных для каждой скорости судна зависимостей Ре - f ( Ki) и IiNe f ( Ki) совместно с кривой сопротивления. Эти величины соответствуют точке, в которой необходимая мощность двигателей становится равной располагаемой мощности. [53]
Страницы: 1 2 3 4