Номинальная мощность - дизель
Cтраница 2
Расчет секции топливного насоса заключается в определении диаметра и хода плунжера. Эти основные конструктивные параметры насоса находятся в зависимости от его цикловой подачи на режиме номинальной мощности дизеля. [16]
Дизель модификации СМД-14 ( рис. 147 и 148) устанавливается на тракторах, самоходных шасси и тягачах. Степень сжатия е17 - обычная для дизелей автотракторного типа с вихрекамерным смесеобразованием. Номинальная мощность дизеля Ne75 л. с. при скорости вращения коленчатого вала и1700 об / мин. [17]
 |
Построение кривой закона распределения отклонений выходного параметра системы тепловоза 2ТЭ10Л. [18] |
Пустое множество Ф2 образуется аналогичным образом, но расположено справа от Ne. Значение его небольшое, хотя, как и у Ф1, возрастает с уменьшением ар. Имеется желание отнести к пустым множествам и все состояния системы, у которых реализуемая мощность больше номинальной мощности дизеля - область, ограниченная fz ( x) и Ne. Однако практически это множество состояний к пустым множествам не относится. [19]
Для каждого двигателя устанавливается предельно допустимая нагрузка, определяемая количеством подаваемого топлива, условиями его сгорания и другими факторами. У дизелей предельная нагрузка соответствует номинальной частоте вращения, так как этому режиму соответствует наибольшая тепловая напряженность. Для дизеля существует предел дымления, который соответствует такой максимальной мощности, при которой подача топлива настолько велика, что топливо не успевает полностью сгорать, часть его выбрасывается с отработавшими газами, образуя выхлоп с дымом. Номинальную мощность дизеля выбирают меньше мощности, соответствующей пределу дымления. При номинальной мощности дизель должен длительное время работать экономично ( допускается 10 % - ная перегрузка), нормально отработать установленный моторесурс. [20]
При трогании тепловоза после остановки при полной скорости дизеля напряжения тягового генератора и вторичного возбудителя 7 очень незначительны, но главный возбудитель полностью возбуждает обмотку тягового электродвигателя. При разгоне тепловоза напряжение на вторичном возбудителе возрастает и поднимается до такого значения, что ток тягового генератора ограничивается. Поток в тяговом электродвигателе насыщается, и он пренебрежимо мало влияет на ток возбудителя. Изменение частоты вращения вала дизеля от 1000 до 3000 об / мин соответствует возрастанию скорости локомотива от 16 5 до 50 км / ч, а изменение силового тока составляет от 200 до 140 А, как результат ослабления поля. Номинальная мощность дизеля используется полностью, а гиперболическая тяговая характеристика локомотива обеспечивается поднятием напряжения возбудителя с увеличением скорости. [21]
Страницы: 1 2