Суммарная мощность - электродвигатель
Cтраница 3
Показанная на рис. 151 принципиальная схема электрического управления составлена с соблюдением указанных выше основных условий и служит примером для разработки подавляющего большинства станков и линий автоматического действия, работающих по циклу транспорт - обработка - транспорт. Величина суммарной мощности электродвигателей определяется допустимой величиной падения напряжения в питающей сети во время совместного пуска этих электродвигателей. У, выполняющей часто роль аварийной кнопки. Отдельные кнопки Стоп для каждого электродвигателя применяются только по индивидуальным требованиям. Рассмотрим схему электрического управления автоматической работой, наладкой и сигнализацией. [31]
Вычисляют два показателя: коэффициент Э.т. и коэффициент электровооруженности рабочих. Коэффициент электровооруженности рабочих исчисляют делением суммарной мощности электродвигателей и электроаппаратов, обслуживающих производственный процесс, на число рабочих в наибольшей по численности занятых в смене. [32]
Системы электроснабжения НПЗ имеют ряд особенностей, которые необходимо учитывать при их проектировании, сооружении и эксплуатации. Для нефтеперерабатывающих заводов характерны большие сосредоточенные нагрузки, достигающие на отдельных технологических установках нескольких тысяч киловатт. Например, установленная мощность комбинированной технологической установки ЛК-6у равна 15 - 20 МВт. Суммарная мощность электродвигателей на напряжение 6 - 10 кВ на НПЗ достигает 60 - 70 % от общей мощности электроприемников предприятия. [33]
 |
Параметры электролизных установок. [34] |
Внутрицеховой электрифицированный транспорт имеет малую мощность того же порядка, что и рудничный. Открытые горные разработки обслуживаются троллейвозами и электровозами значительной мощности, рассчитанными на питание от контактной сети напряжением 600, 825, 1650 и 3300 в. Трамваи и троллейбусы рассчитаны на питание от контактной сети напряжением 600 в, а вагоны метрополитена - 825 в. Суммарная мощность электродвигателей моторного вагона трамвая достигает 200 кет, троллейбуса - 100 кет, метрополитена - 300 кет. Суммарная мощность электродвигателей постоянного тока электровозов магистральных железных дорог составляет до 4000 кет. [35]
 |
Люковибратор С-624.| Вибратор продольного действия 228. [36] |
Вибратор устанавливается краном в промежутке между полувагонами и очищает кузов одновременно двух вагонов без отцепки их от состава. Корпус 1 вибратора вклинивается между упорами-скользунами 2, опирающимися на элементы рамы каждого из вагонов и раздвигает вагоны. Поглощающие аппараты автосцепок, находящиеся в сцепленном состоянии, сжимаются так, что вибратор и полувагоны образуют единую жесткую систему. При суммарной мощности электродвигателей 80 кет вибратор развивает направленную возмущающую силу вдоль вагона 400 - 450 Мн при частоте 960 - 1 000 1 мин. Это обеспечивает качественную очистку двух полувагонов за 1 - 3 мин. [37]
 |
Вибратор продольного действия Урал-ЦНИИ МПС. [38] |
Вибратор устанавливается краном в промежутке между полувагонами и очищает одновременно кузова двух вагонов без отцепки их от состава. Корпус / вибратора вклинивается между упорами-скользунами 2, опирающимися на элементы рамы каждого из вагонов, и раздвигает вагоны. Поглощающие аппараты автосцепок, находящиеся в сцепленном состоянии, сжимаются так, что вибратор и полувагоны образуют единую жесткую систему. При суммарной мощности электродвигателей 80 кВт вибратор развивает направленную возмущающую силу вдоль вагонов 400 - 450 кН при частоте вибрации 16 - 17 Гц. Это обеспечивает качественную очистку двух полувагонов за 1 - 3 мин. Испытаниями установлено, что несмотря на столь значительную величину возмущающей силы, напряжения, возникающие в металлоконструкции вагона, значительно ниже допустимых, а отрицательное влияние на полувагоны в целом меньше, чем влияние накладных вибраторов. Последнее может быть объяснено тем, что конструкция любого вагона рассчитана на продольные нагрузки, действующие при движении поезда и значительно превосходящие нагрузки, возникающие при очистке кузовов продольным вибратором. [39]
Внутрицеховой электрифицированный транспорт имеет малую мощность того же порядка, что и рудничный. Открытые горные разработки обслуживаются троллейвозами и электровозами значительной мощности, рассчитанными на питание от контактной сети напряжением 600, 825, 1650 и 3300 в. Трамваи и троллейбусы рассчитаны на питание от контактной сети напряжением 600 в, а вагоны метрополитена - 825 в. Суммарная мощность электродвигателей моторного вагона трамвая достигает 200 кет, троллейбуса - 100 кет, метрополитена - 300 кет. Суммарная мощность электродвигателей постоянного тока электровозов магистральных железных дорог составляет до 4000 кет. [40]
Страницы: 1 2 3