Cтраница 2
Обмотка / присоединяется к оси А рычага 2 и к контакту а, укрепленному на рычаге 3, который закреплен на ползуне 4, несущем контакты бис. Рычаг 3 присоединен к муфтам центробежных регуляторов 5 и 6, приводимых во вращение соответствующими двигателями. При падении числа оборотов одного из двигателей самолета рычаг 3 поворачивается и соединяется с одним из контактов б и с, по обмотке / проходит ток и одновременно выключается симметричный двигатель. Если число оборотов изменяется синхронно, то рычаг 3 перемещается вместе с ползуном 4, при этом контакт а не включается. [16]
На трубопроводах установлены дроссельные заслонки 6, 7 и 8, каждая из которых соединена с регулятором. Посредством регуляторов 9, 10 и / / регулируются число оборотов турбины и давления в местах отбора пара. Каждый регулятор воздействует на все сервомоторы. При понижении числа оборотов турбины муфта центробежного регулятора 9 перемещается вниз вместе с дроссельным золотником 6, увеличивая количество поступающей в сервомотор 3 жидкости. Давление в нижней камере сервомотора 3 повышается, его поршень перемещается наверх, открывая клапан 12 и увеличивая количество пара, поступающего в систему, благодаря чему увеличивается число оборотов турбины. Аналогичным образом перемещаются клапаны 13 и 14 в сторону их открытия. При увеличении числа оборотов перестановка элементов регулятора совершается в обратном порядке. Это достигается разностью рабочих площадей сервомоторов. При изменении давления во второй камере отбора, связанной с регулятором / /, клапаны 12 и 13 передчещаются в направлении, противоположном перемещению клапана 14, что обусловливается требованиями регулирования. [17]
Изменение числа оборотов гур-бины при постоянной нагрузке производится путем изменения положения шарнира а на штоке 3 поршня сервомотора 1, что осуществляется гайкой 2, перемещающейся по винтовой нарезке штока. При перемещении точки d вверх золотник 4 также перемещается вверх, а клапан 5 опускается, увеличивая подачу пара в турбину. При постоянной нагрузке клапан 5 должен занять прежнее положение, а точка d при установившемся режиме турбины всегда занимает одно и то же положение, соответствующее закрытию окон золотника. Следовательно, перемещение точки d вверх повлечет за собой опускание точки b муфты центробежного регулятора 6, что может произойти только за счет понижения числа оборотов. [18]
Турбины с отбором и противодавлением выполняют с сопловым регулированием. Принципиальная схема регулирования представлена на фиг. Регулятор скорости при нормальных условиях работы турбины устанавливается на повышенное число оборотов турбины, что обеспечивает ее работу только по тепловому графику. Таким образом, при изменении числа оборотов турбины, в связи с изменением нагрузки в электрической сети, муфта центробежного регулятора 1 остается неподвижной и мощность неизменной. [19]