Постоянно замкнутая муфта - сцепление
Cтраница 2
Устройство ее ведущих и ведомых частей принципиально не отличается от устройства этих частей у постоянно замкнутой муфты сцепления. [16]
 |
Схема фрикционной муфты поворота гусеничного трактора. а - муфта включена. б - муфта выключена. [17] |
Фрикционные муфты поворота передают крутящий момент от центральной передачи на конечную и представляют собой многодисковые сухие постоянно замкнутые муфты сцепления, расположенные на концах ведущего вала 4 заднего моста. Такие муфты применяются потому, что крутящий момент, передаваемый фрикционной муфтой поворота, значительно больше, чем крутящий момент, развиваемый двигателем. [18]
Долговечность работы муфты сцепления во многом зависит от правильности ее эксплуатации. Для постоянно замкнутых муфт сцепления необходимо соблюдать следующие правила: выключать ее надо быстро и до конца; без необходимости не держать в выключенном состоянии; включать плавно, без рывков; во время движения трактора не касаться без нужды рычагов ее управления. В непостоянно замкнутых муфтах сцепления рычаги управления необходимо перемещать до отказа. [19]
На внешнем конце валика 27 закреплен рычаг 43 выключения, соединенный системой тяг и рычагов внешнего привода с ручным рычагом управления, расположенным г кабине тракториста. Ручное управление постоянно замкнутой муфтой сцепления применяется редко. В данном случае оно применяется для облегчения управления трактором, так как на нем имеется несколько ножных педалей управления другими механизмами, на которые бывает необходимость воздействовать одновременно. В системе внешнего привода так же, как у трактора МТЗ-50, применяется сер-вопружина для облегчения управления муфтой сцепления. [20]
 |
Механическая коробка передач трактора Т-130. [21] |
Управление фрикционами осуществляется одним рычагом. Перед коробкой передач установлена сухая постоянно замкнутая муфта сцепления с ручным управлением. Диаметр дисков трения равен 254 мм. [22]
На некоторых тракторах, оборудованных валом отбора мощности ( ВОМ), применяют двойные ( двухпоточные) муфты сцепления. Такая муфта состоит из двух независимо работающих муфт сцепления, одна из которых является главной муфтой сцепления, а вторая служит для управления ВОМ. Управление такими муфтами может осуществляться раздельными педалями или при помощи одной педали. На рисунке 90, г представлена схема двойной однодисковой постоянно замкнутой муфты сцепления, которая управляется одной педалью. Работает такая муфта следующим образом. [23]
Страницы: 1 2