Соединительная зубчатая муфта
Cтраница 2
Насос установлен с левой стороны двигателя и прикреплен четырьмя болтами к фланцу щита распределителя. Приводится через соединительную зубчатую муфту от шестерни, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней распределительного вала дизеля. Соединительная муфта может перемещаться по шлицевому концу вала гидронасоса, что позволяет вводить ее в зацепление ( включение насоса) с внутренними зубьями шестерни привода насоса. [16]
Редуктор-вставка присоединяется с помощью корпусных конических резьб. Входной вал редуктора 4 присоединяется к валу двигателя с помощью соединительной зубчатой муфты 1, а ведомый выходной вал 8 с помощью такой же муфты 9 -к валу шпинделя. [18]
Двигатель вместе с муфтой монтируется на двух передних поперечинах, а задний мост с коробкой передач - на двух задних. Приспособляемость агрегатов к деформациям рамы достигается трехопорной системой крепления и применением соединительных зубчатых муфт. [19]
 |
Принципиальная схема электробура.| Характеристика двигателя МАП1Д - 25 - 617 / 10. [20] |
Снизу к двигателю присоединяется шпиндель. Полый вал центрируется в корпусе с помощью роликовых и шариковых подшипников. Вал шпинделя соединен с валом двигателя посредством соединительной зубчатой муфты 9, в месте соединения валов находится шарнирное уплотнение для изоляции внутреннего пространства от промывочной жидкости, поступающей к забою по внутреннему каналу в валу двигателя и шпинделя. Избыточное давление лубрикатор создает за счет усилия сжатой пружины, которая давит на поршень, а под поршнем находится резерв масла, восполняющий его потери из шпинделя. [21]
Снизу к двигателю присоединяется шпиндель. Полый вал центрируется в корпусе с помощью роликовых и шариковых подшипников. Вал шпинделя соединен с валом двигателя посредством соединительной зубчатой муфты 9, в месте соединения валов находится шарнирное уплотнение для изоляции внутреннего пространства от промывочной жидкости, поступающей к забою по внутреннему каналу в валу двигателя и шпинделя. Осевые нагрузки на породораз-рушающий инструмент полностью воспринимаются осевой опорой шпинделя и на вал двигателя не передаются. Избыточное давление лубрикатор создает за счет усилия сжатой пружины, которая давит на поршень. Под поршнем находится резерв масла, восполняющий его потери из шпинделя. [22]
Подшипники червячного вала находятся в корпусе колонки центробежного регулятора. Так как они закреплены непосредственно на фундаментной плите, то при расширении турбины остаются неподвижными. При смещении вала турбины относительно вала червяка зубцы соединительной зубчатой муфты свободно перемещаются. [23]
Отсутствие фланцевых электродвигателей требуемого типоразмера вынуждает конструкторов принимать обычные электродвигатели, устанавливаемые на специальные фундаментные плиты, вводить соединительные зубчатые муфты и кожухи к ним и усложнять конструкцию самого ролика. Ролик с опорной плитой тяжелее ролика с фланцевым электродвигателем на 117 кг, что составляет 70 - 75 т на один стан. Конструкция такого ролика значительно хуже и в эксплуатационном отношении, так как необходимы более тщательный уход за ним вследствие наличия соединительных зубчатых муфт и большие производственные площади. [24]
Страницы: 1 2