Дисковая муфта

Cтраница 2

Многодисковая муфта для работы в масле. [16]

Дисковые муфты широко распространены в машиностроении. В дисковых муфтах ( см. рис. 21.29) рабочие поверхности имеют простейшую форму. Муфты при малых габаритах могут иметь большую поверхность трения. Потребная сила включения невелика, так как она последовательно осуществляет давление на все поверхности трения, а не распределяется между ними. [17]

Дисковые муфты ( рис. 48 а) выполняются одно - и многодисковыми, нормально замкнутыми или нормально разомкнутыми. Наиболее часто дисковые муфты используются в качестве главной муфты сцепления в строительных машинах с одномоторным приводом. Для привода барабанов лебедок и реверсивных механизмов они используются реже. Крутящий момент, передаваемый дисковой муфтой. [18]

Дисковые муфты могут быть одно - и многодисковыми. По условиям трения их исполняют сухими и масляными. Первые требуют меньших управляющих усилий, но в значительно большей степени подвержены изнашиванию. В качестве материалов пар трения в них обычно используются стали или чугуны в сочетании с феррадо, фрикционными пластмассами или металлокерамическими материалами. В масляных муфтах трущиеся элементы изготовляют из закаливаемых сталей. [19]

Дисковые муфты, особенно многодисковые, имеют наибольшее распространение в главном приводе современных станков, но широко используются и в других узлах. Это объясняется главным образом высокой конструктивной приспособляемостью муфт этого типа: варьируя диаметр фрикционных дисков и число их, можно получить при заданном крутящем моменте многодисковую муфту малого диаметра за счет увеличения ее длины, либо наоборот. Для передачи крутящего момента используются обе стороны дисков. [20]

Дисковые муфты допускают работу всухую и со смазкой. Вследствие повышенного трения сухие муфты имеют меньшее число дисков. Они могут нормально работать при температуре окружающего воздуха 40 С, если защищены от попадания масла. [21]

Дисковые муфты имеют ряд преимуществ перед прочими: они отличаются меньшими габаритными размерами, плавным включением, простотой обслуживания и регулирования, легко поддаются стандартизации как в целом, так и в части отдельных деталей и позволяют обойтись наименьшим числом типо-размеров. [22]

Поводковая муфта с люфтовыборной пружиной.| Упругая поводковая муфта. [23]

Дисковая муфта ( рис. 3.19, б) состоит из двух полумуфт 1 и 2, которые жестко крепятся на концах валов. Соединение ведущей и ведомой полумуфт - подвижное; оно достигается с помощью штифтов 3, запрессованных в ведущую полумуфту и свободно входящих в прорезь ведомой. Если имеется радиальное смещение валов, то при вращении ведущей полумуфты штифты будут перемещаться в прорези ведомой; расстояние от центра штифта до оси ведомой полумуфты станет переменным, и в угле поворота ведомого вала возникает ошибка. [24]

Дисковая муфта с фрикционной накладкой. [25]

Дисковая муфта ( рис. 3.30, 3.31) состоит из двух дисков, один из которых / неподвижен, а другой - подвижный 2 перемещается по шпонке 3 вдоль вала. [26]

Многодисковая муфта для работы в масле. [27]

Дисковые муфты широко распространены в машиностроении. [28]

Дисковые муфты имеют наибольшее применение по сравнению с другими типами фрикционных муфт. [29]

Дисковые муфты выбирают согласно условию: M Mep [ S ], где М - момент сцепления муфты; Мвр - вращающий момент от действующей нагрузки; [ S ] - запас сцепления. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5