Электромеханическая муфта

Cтраница 1

Электромеханические муфты применяются в качестве исполнительных элементов. Они заменяют исполнительный двигатель с управляемой скоростью вращения, позволяя применять в качестве приводных двигателей нерегулируемые электрические и неэлектрические двигатели. Такая замена, как правило, упрощает схему и конструкцию автоматической системы в целом, повышает ее надежность. [1]

Кинематическая схема привода с червячным редуктором и электромеханической ММ.| Кинематическая схема привода с цилиндрическим редуктором и электромеханической ММ. [2]

Электромеханическая муфта электропривода с цилиндрическим редуктором ( см. рис. 15.14) действует таким же образом. [3]

Принцип действия муфт сухого трения. а - нереверсивной. б - реверсивной. [4]

Основное распространение получили электромеханические муфты трения с электромагнитным управлением, где для сцепления обеих половин муфты применяется электромагнит. Наиболее быстродействующие электромеханические муфты трения выполняются с магнитоэлектрическим управлением. В этом случае вместо электромагнита применяется магнитоэлектрический преобразователь электрического сигнала в перемещение и силу. [5]

Типовые кинематические схемы электроприводов большой. [6]

Сигнал о срабатывании электромеханической муфты, входящей в состав редуктора с двухходовым червяком, подается только в момент ее срабатывания. Обычно пользуются редукторами с числом ступеней до четырех, которые за счет смены шестерен могут обеспечить до четырех ступеней скоростей на выходном валу привода. [7]

Рассмотрим динамику работы электромеханической муфты трения. Переходный процесс от момента подачи напряжения на обмотку муфты, когда ведомый вал неподвижен, до установления постоянной скорости вращения ведомого вала состоит из следующих трех этапов. Первый этап - от подачи входного напряжения до момента соприкосновения поверхностей трения - представляет собой этап срабатывания электромагнита. Его продолжительность равна времени срабатывания электромагнита tcp. Второй этап заканчивается полным сцеплением поверхностей трения. Это этап, на протяжении которого прекращается скольжение ведомого вала относительно ведущего. Однако переходный период этим не заканчивается, так как в результате сцепления полумуфт к двигателю, вращающему ведущий вал и работавшему ранее вхолостую, оказывается приложенной нагрузка ведомого вала. Поэтому после второго этапа наступает третий этап, представляющий собой переходный процесс для приводного двигателя, вызванный набросом на-трузки. [8]

В электроприводах унифицированного ряда используют электромеханическую муфту двустороннего действия в сочетании с устрой - ством для механической фиксации сигнала о ее срабатывании и механической блокировкой микропереключателей в момент пуска. Механический фиксатор срабатывания выключателей муфты дает возможность запомнить сигнал срабатывания муфты, независимо от того, вернулись подвижные детали муфты в исходное положение под действием пружины или только частично сдвинулись. [9]

Габаритные и присоединительные размеры привода М. [10]

В табл. 15.13 приведены основные характеристики приводов с электромеханической муфтой двустороннего действия с механической блокировкой контактов выключателей муфты, в ней даны расчетные данные о нечувствительности привода и муфты. [11]

По способу ограничения величины крутящего момента электроприводы делятся на приводы с реле максимального тока и приводы с электромеханической муфтой. Реле должно быть настроено согласно графику ( прилагаемому к инструкции на электропривод) на силу тока, соответствующему требуемому моменту на шпинделе арматуры. При превышении допускаемого крутящего момента на шпинделе управляемой арматуры реле максимального тока должно автоматически отключить электропривод от сети. [12]

К электромеханическим элементам относятся всевозможные электромеханические реле и контакторы, различные преобразователи электрического сигнала и электрической энергии в механические перемещение и усилие ( электромагнитные, магнитоэлектрические и тому подобные системы, электромеханические муфты), индукционные и другие преобразователи перемещения и усилия в электрический сигнал. [13]

По способу защиты ИМ от поломки ( при заедании шпинделя, отказе конечного выключателя или попадании в запорный орган постороннего предмета), а также по способу обеспечения необходимой плотности закрытия запорных органов ИМ типов М, А - Д делятся на приводы с электрическим реле максимального тока и с электромеханической муфтой крутящего момента. [14]

Конструкции муфт. [15]

Страницы: 1 2