Пневмокамерная муфта

Cтраница 2

Фрикционные муфты классифицируют по форме рабочих поверхностей. Различают дисковые, конические и пневмокамерные муфты. Последние имеют цилиндрические рабочие поверхности. В качестве примера на рис. 2.43, а показана дисковая муфта для привода клиноременной передачи. Полумуфта 2, выполненная заодно со шкивом передачи, свободно сидит на валу, упираясь в кольцо 3, а полумуфта 1 может смещаться в осевом направлении с помощью управляющего механизма. Для включения муфты к подвижной полумуфте прикладывают осевую силу Q, например с помощью пружины. Для передачи больших моментов один из дисков облицовывают ( футеруют) фрикционным материалом с повышенным коэффициентом трения, например, асбестовой тканью, армированной латунной проволокой. Для выключения муфты к полумуфте / следует приложить осевое усилие обратного направления. [16]

Многокамерные муфты. [17]

Радиальное смещение осей соединяемых валов вызывает скольжение фрикционных накладок по шкиву. Поэтому наиболее эффективно пневмокамерные муфты используются для соединения валов с расположенными на них цепными звездочками. [18]

Например, пневмоколесный кран КС-4361 имеет групповой привод всех механизмов от дизеля с комбинированной ( гидропневматической) системой управления. В системе привода установлены пневмокамерные муфты и гидротрансформатор. Пневмокамерные муфты обеспечивают плавное включение и выключение механизмов крана, а гидротрансформатор дает возможность бесступенчатого регулирования их скоростей в широком диапазоне. [19]

Как видно из схемы, стреловой барабан 13, грузовой барабан 12 основного подъема и грузовой барабан И вспомогательного подъема имеют на валу свободную посадку и удерживаются от вращения ленточными тормозами. Включаются барабаны с помощью пневмокамерных муфт; при этом барабаны растормаживаются. [20]

Все три барабана имеют шарикоподшипниковую посадку и свободно вращаются на валу. Включаются барабаны с помощью пневмокамерных муфт /, 7 и 14, жестко соединенных с валом, а удерживаются от свободного вращения или от вращения под действием грузов ( нагруженных канатов) с помощью ленточных тормозов. [21]

Вал 10 трехбарабанной лебедки соединен с валом 9 конического реверса зубчатой передачей 16 - 22 и цепной передачей 18 - 23, причем шестерня 16 и звездочка 23 имеют жесткую посадку на валах, а звездочка 18 и зубчатое колесо 22 вращаются свободно. Включаются они с помощью пневмокамерных муфт 19 и 14, посаженных на валах. В зависимости от того, какая включается передача ( цепная или шестеренная), валу 10 сообщается прямое или обратное вращение. [22]

Как видно из схемы, стреловой барабан 13, грузовой барабан 12 основного подъема и грузовой барабан / / вспомогательного подъема имеют на валу свободную посадку и удерживаются от вращения ленточными тормозами. Включаются барабаны с помощью пневмокамерных муфт; при этом барабаны растормаживаются. [23]

Пневмосистема управления экскаватора Э-652 ( схема пульта управления. [24]

Сервопривод фрикционных муфт механизма реверса и подъемных лебедок осуществляется кольцевыми пневмокамерами, а сервопривод тормозов и механизма открывания днища ковша - диафраг-мовыми пневмокамерами автомобильного типа. Наличие в трансмиссии экскаватора фрикционных пневмокамерных муфт обеспечивает плавность включений и способствует увеличению износостойкости и эксплуатационной надежности деталей трансмиссии. [25]

Принципиальные схемы тормозов и муфт. [26]

Наиболее распространены тормоза внешние ленточные, колодочные и дисковые, а муфты - ленточные внешние и внутренние, а также дисковые и конусные. В последнее время начинают применяться пневмокамерные муфты и с большим успехом - электромагнитные муфты скольжения и вихревые тормоза. [27]

В пневматической системе наибольшее давление воздуха не превышает 6 - 7 кгс / см2, что вызывает соответствующее увеличение размеров исполнительных цилиндров по сравнению с гидравлическими и усложняет их компоновку на механизмах крана. Только благодаря применению специальных конструкций фрикционных пневмокамерных муфт указанный недостаток удается ликвидировать. [28]

Пневмоколесный кран КС-4361А. [29]

На кране применена смешанная система управления - пневмогид-равлическая. Валы лебедок и реверса, а также барабаны включаются с помощью пневмокамерных муфт; направление движения механизмов поворота и передвижения крана изменяется реверсивным механизмом и коническими передачами. Включение реверсивного механизма предусмотрено также пневмокамерными муфтами. [30]

Страницы: 1 2 3