Cтраница 2
Главный вал станка ( рис. 106) предназначен для передачи вращения сборочному барабану и обеспечения перемещения правого фланца барабана при формовании каркаса покрышки. На правом конце вала укреплена трехрядная приводная звездочка 6 и коллектор 7 для подачи сжатого воздуха в диафрагму и заплечики барабана. С левой стороны вала установлена блокировочная муфта 8 и устройство 11 для регулирования положения левого фланца барабана. При подаче сжатого воздуха в тормозную камеру 4, которая останавливает тормозную трубу 3 с гайкой 9, винт правого фланца, получая вращение от до-рнового вала, движется в осевом направлении, производя формование покрышки. Левый фланец барабана соединен с дорновым валом и при формовании не имеет осевого движения. [16]
Задняя полуось трактора МТЗ-50 / 52 изготавливается из стали 38ХГС, улучшенной до твердости 255 - 302 НВ. В зависимости от условий работы трактора нагрузка на различных участках полуоси распределяется по-разному. Так, например, с блокировкой ведомых шестерен в работу включается шли-цевой конец ( рис. 8.1), сопрягаемый с блокировочной муфтой. Как правило, такая блокировка производится при повышенной нагрузке на крюке трактора. Динамические усилия скручивания, возникающие при этом, близки к пределу прочности металла или превосходят, его, о чем свидетельствуют случаи скручивания полуоси по 0 58 мм, имевшие место до внедрения высокочастотной закалки. В результате комплексного рассмотрения возможности повышения долговечности этой ответственной детали с точки зрения конструкции и технологии было решено снять втулку и одновременно высокочастотной термообработкой упрочнить конец полуоси. [17]
После спуска и ориентирования в скважине отклонитель ставят на забой и создают осевую нагрузку. При этом верхний опорный выступ давит на пружину и на корпус, который перемещает ползун до его упора в стенку скважины. Дальнейшее - сжатие пружины создает на ползуне распорно-отклоняющее усилие, которое смещает долото и прижимает его к стенке скважины. Блокировочный зуб выходит из паза блокировочной муфты. При включении вращателя станка и последующем бурении катки на ползуне перекатываются по стенке скважины и удерживают статор от углового смещения, стабилизируя направление отклоняющего усилия и обеспечивая плавный на-бор кривизны. [18]
В отечественных тракторах применяются дисковые муфты сцепления, которые в зависимости от величины передаваемого крутящего момента, требуемых геометрических размеров и условий работы трактора, бывают одно -, двух - и многодисковыми. Одно - и двухдисковые обычно работают в условиях сухого трения. Многодисковые муфты сцепления встречаются реже и, как правило, они работают в масляной ванне. Эти мокрые муфты чаще применяются в качестве блокировочных муфт в коробках передач с переключением на ходу. [19]