Cтраница 2
Сборка аккумуляторов, монтаж батарей и приведение их в действие должны производиться специалистами, имеющими необходимые знания и опыт по монтажу стационарных свинцовых батарей. [16]
Между тем в индустриальных странах предприятия по пошиву одежды с потогонной системой и крайне плохими условиями безопасности и гигиены труда или предприятия по переработке свинцовых батарей ( с опасностью отравления свинцом) продолжают существовать наряду с самыми современными, высокоавтоматизированными отраслями. [17]
Железо-никелевые батареи выделяют газы почти в течение всего периода заряда, кроме того, потеря емкости в них по окончании заряда больше, чем у свинцовых батарей; в силу этих причин ампер-часовая отдача их получается меньшая. [18]
Подзаряд в середине рабочего дня частично разряженных свинцовых или щелочных батарей позволяет увеличить радиус действия электромобилей. Для свинцовых батарей подзаряд особенно целесообразен в том случае, когда он доводится лишь до начала газовыделения, так как при этом потери энергии незначительны, и количество электричества, отдаваемое аккумулятором, почти равно количеству электричества, сообщенного ему при заряде. [19]
Рассмотрены вопросы эксплуатации, обслуживания и ремонта свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. Даны основные электрические характеристики свинцовых батарей, приведены данные по условиям и режимам их работы. Освещаются причины неисправностей аккумуляторов, излагаются основы организации и технологии их ремонта, а также мероприятия по обеспечению работоспособности и увеличению срока службы. [20]
Непрерывный заряд батареи ведется слабым током, приблизительно равным ( внутренним потерям батареи и способным поддерживать ее полностью заряженной. Заряды слабым током дают для Свинцовых батарей удовлетворительные результаты при условии, что заряд, получаемый батареей, достаточен для покрытия саморазряда. Этот способ заряда более всего удобен для - пластин пастированного типа. Непрерывный заряд применяется в различных случаях, например при ранении аккумуляторов, заполненных электролитом. [21]
Сплавы, предназначенные для изготовления токоотводов свинцовых батарей, должны удовлетворять ряду требований: они должны прежде всего обеспечивать минимальное газовыделение при заряде и хранении аккумулятора, а также малую скорость саморазряда. Сплавы должны обладать достаточно высокими механическими характеристиками и высокой технологичностью, позволяющей осуществлять отливку токоотводов сложной конфигурации при сравнительно малой толщине. Сплавы, как и во всех других случаях, должны характеризоваться достаточной коррозионной стойкостью, отличаться низкой стоимостью, недефицит-костью исходных материалов и достаточной электропроводностью. Чистый свинец не вполне отвечает этим требованиям, так как имеет низкие механические характеристики и литейные свойства. [22]
Передвижные выпрямительные установки с сульфидными выпрямителями применяются для заряда свинцовых батарей двухступенчатым методом и для заряда щелочных батарей методом модифицированного постоянного потенциала. Коттерман описал применение сульфидный выпрямителей для передвижных зарядных уста овок для батарей железнодорожных вагонов. [23]
В последние годы большое количество работ направлено на усовершенствование моноблочной конструкции свинцовых батарей, позволяющих повысить удельные массовые параметры. [24]
Железо-никелевые аккумуляторные батареи имеют более высокий саморазряд, усиливающийся при повышении температуры; поэтому при хранении в заряженном виде их необходимо подзаряжать током нормального заряда. Нельзя хранить щелочные аккумуляторы в одном помещении с кислотными, так как даже ничтожно малое количество кислоты разрушает щелочные аккумуляторы. Новые батареи выпускаются заводом в готовом для хранения виде без электролита; требования к помещениям те же, что и для свинцовых батарей; температура может быть и ниже 0, но без резких колебаний. При переводе на длительное хранение батарей, бывших в эксплуатации, их разряжают, выливают электролит и плотно закрывают пробки. Промывать аккумуляторы перед постановкой на хранение запрещается. [25]
Для изготовления моноблоков и сосудов применяют горячее прессование под давлением. Особое внимание уделяется монолитности отливок. Вынимают отливки только после достаточного остывания. В асфальтопековых сосудах, применяемых для свинцовых батарей, имеются вставки, изготовленные из винипласта, полистирола или других кислотостойких пластмасс. [26]
Если уровень электролита понизился вследствие испарения воды, в аккумулятор добавляют дистиллированную воду, если опустился в результате случайного выплескивания раствора, доливают электролит, одинаковый по плотности с имеющимся в аккумуляторе. В нормальных условиях обычно всегда добавляют воду. Электролит доливают небольшой резиновой грушей. Температура электролита перед началом заряда должна быть не выше 30 С. Заряд свинцовых батарей производят согласно эксплуатационным инструкциям. [27]
Активный материал положительных пластин, подвергшихся сульфитации, часто приобретает светлую окраску, причем появляются белые пятна сульфата. Однако окраска не всегда является надежным признаком. Сульфатированньпе отрицательные пластины также жестки, расширены и песчанисты. Сульфатация этого рода является результатом небрежности, например: а) или батарея стояла в течение значительного времени в разряженном состоянии; б) или не делались исправления, хотя наличие повреждения внутри элементов было очевидным; в) или элементы наполнялись электролитом, когда требовалась доливка водой; г) или батарея работала при чрезмерно высоких температурах; д) или, наконец, батарея систематически не-дозаряжалась. Чрезмерного сульфатирования можно избежать при надлежащем внимании к делу, и, несомненно, склонность свинцовых батарей к сульфатированию сильно пр еувеличива ется. [28]