Cтраница 3
В калибровочном цехе завода Днепроспецсталь после замены стальных роликов правильной машины роликами из отбеленного чугуна стойкость их значительно увеличилась и были устранены навары, риски и вмятины на прутках. [31]
В каспийских районах готовятся консервы в соку из осетровых рыб и крупной частиковой, а также консервы с предварительным обжариванием и заливкой наваром и маринадом. Готовятся также шпроты в масле из мелкого пузанка и каспийской кильки. Черноморско-азовские районы издавна приготовляют закусочные консервы в масле и маринаде. Сырьем для изготовления консервов служат преимущественно скумбрия, кефаль и бычки; однако применяются также и красная рыба, крупная частиковая и хамса. В северных районах консервируется беломорская сельдь ( шпроты), к-рая в мороженом виде поступает для изготовления консервов и на з-ды Ленинграда и Москвы. Сырьем служат также и след, тресковые рыбы: треска, пикша и навага. В Обь-Тазовском районе готовятся консервы в томате и маринаде из различных сиговых рыб. На Дальнем Востоке консервируются лососевые, а также крабы по типу пищевых консервов. [32]
В процессе эксплуатации на поверхности инструмента образуются различные местные дефекты: трещины ( отдельные и в виде сетки), царапины, выкроши-вания, навары и др. Появление таких дефектов вызывает необходимость зачистки поверхности инструмента или его замены. [33]
Представляют собой углубления или отпечатки, тогда повторяющиеся через определенные промежутки по длине прутков, образуются в процессе прокатки, если на валках имеются навары или если сталь, покрытая толстым слоем окал и-ны, подвергается небольшой деформации. [34]
Признаком удовлетворительного качества служит отсутствие на обработанной части внутреннего канала волоки неотшлифованных участков, раковин, рисок, царапин, а также колец и наваров на волоках, которые уже были в работе. [35]
Нарушения в обслуживании и эксплуатации автотормозного оборудования могут привести к заклиниванию колесных пар вагонов в пути следования, вследствие чего на поверхности катания колес образуются ползуны или навары, которые во время движения поезда вызывают значительные ударные нагрузки на рельсы, приводящие к появлению в них трещин, отколов и даже изломов. [36]
Нарушения в содержании и эксплуатации автотормозного оборудования могут привести к заклиниванию колесных пар вагонов в пути следования, вследствие чего на поверхности катания колес образуются ползуны или навары, которые во время движения поезда вызывают значительные ударные нагрузки на рельсы, приводящие к появлению в них трещин, отколов и даже изломов. [37]
Для определения глубины ползуна нужно от цифры на шкале, найденной при его измерении, отнять величину равномерного проката, полученную при помощи абсолютного шаблона, как указано выше, а для определения высоты навара необходимо от величины равномерного проката вычесть цифру, полученную при измерении навара. [38]
При шелушении краски ма корпусе букоы, различии в цвете смотровой крышки и корпусе буксы, отсутствии в зимний период на одной из букс вагона инея, снега или льда, наличии неравномерного проката, ползунов, наваров и других дефектов на поверхности катания колес, вызывающих увеличенные динамические нагрузки, осмотр букс с роликовыми подшипниками необходимо производить с особым вниманием. В случае обнаружения чрезмерно нагретой роликовой буксы или с неисправностями, которые при дальнейшем следовании могут привести к грению, вагон должен быть отцеплен и подан для смены колесной пары. Исключением является случай грения буксы из-за излишнего количества смазки в кзй. Этот случай неопасен и после пробега вагона 500 - 600 км грвние обычно прекращается. [39]
При шелушении краски на корпусе буксы, различии в цвете смотровой крышки и корпуса буксы, отсутствии в зимний период на одной из букс вагона инея, снега или льда, наличии неравномерного проката, ползунов, наваров и других дефектов на поверхности катания колес, вызывающих увеличенные динамические нагрузки, осмотр букс с роликовыми подшипниками необходимо производить с особым вниманием. В случае обнаружения чрезмерно нагретой роликовой буксы или с неисправностями, которые при дальнейшем следовании могут привести к грению, вагон должен быть отцеплен и подан в ремонт для смены колесной пары. Исключением является случай грения буксы из-за излишнего количества смазки в ней. Этот случай неопасен и после пробега вагона 500 - 600 км гренис обычно прекращается. [40]
Мы на практике убедились, что сотрудничество с академическими и отраслевыми научными учреждениями становится плодотворным, если оно носит достаточно предметный, целеустремленный характер, регулируется на основе программно-целевых принципов, предусматривает согласованное распределение обязанностей и ресурсов, равно как и того навара для исполнителей, который будет получен при внедрении и тиражировании результатов НИОКР. Если же дело сводится к пресловутым координационным планам, которые никого и ничему не обязывают, стороны, кроме нарастания объемов переписки и отчетности, ничего не получат. Об этом приходится писать потому, что многие научные учреждения в течение десятилетий столь же упорно, сколько и бесплодно занимались ( а иные продолжают заниматься и сейчас) бумажным согласованием планов и тому подобной координационной деятельностью. [41]
Для определения глубины ползуна нужно от цифры на шкале, найденной при его измерении, отнять величину равномерного проката, полученную при помощи абсолютного шаблона, как указано выше, а для определения высоты навара необходимо от величины равномерного проката вычесть цифру, полученную при измерении навара. [42]
Сверла после заточки или переточки должны отвечать следующим требованиям: чистота заточенных поверхностей должна соответствовать определенному классу; режущие кромки должны быть остро заточены, не иметь завалов, заусенцев, задиров, забоин и чер-новин, а заточенные поверхности - прижогов; сверла должны иметь прямолинейные симметричные и параллельно расположенные режущие кромки; поверхности направляющих ленточек должны быть чистыми, без забоин и выкрашиваний, налипов, наваров и прижогов. [43]
При капитальном ремонте сливают масло из бака и берут пробу для химического анализа; демонтируют переключатель напряжения, бак расширителя и радиаторы; очищают и промывают бак расширителя сухим маслом; при необходимости выполняют разболчивание и расшихтовку верхнего ярма магнитопровода с распрессовкой и снятием катушек, заменяют катушки или ремонтируют изоляцию обмоток, сушат, и пропитывают обмотки; при необходимости заменяют межлистовую изоляцию и выполняют перешихтовку электростали магнитопровода; испытывают маг-нитопровод после сборки без обмоток; устанавливают катушку с наваром выводов и их изолировкой; устанавливают присоединяющие швеллеры и изолирующие планки и расклинивают обмотки; проверяют мегаомметром стяжные шпильки и заменяют поврежденную изоляцию; выполняют ревизию и ремонт бака, расширителя, выхлопной трубы, радиаторов и спускного крана; устанавливают сердечник в бак, монтируют крышку, выводы катушек и переключатель; ремонтируют маслоочистительные устройства, заливают трансформаторное масло и проверяют уплотнения на герметичность; проводят испытания. [44]
Типовая номенклатура ремонтных работ при капитальном ремонте включает выполнение всех операций текущего ремонта, а также следующие работы: слив ( откачка) масла из бака со взятием пробы для химического анализа; демонтаж электрических аппаратов, переключателя напряжения и бака расширителя; отсоединение выводов от катушек; выемка из бака и осмотр сердечника; демонтаж радиаторов; чистка бака ( внутри); разбол-чивание и расшихтовка при необходимости верхнего ярма маг-нитопровода с распрессовкой и снятием катушек, их замена или ремонт изоляции обмоток низкого и высокого напряжения, сушка и пропитка обмоток, при необходимости - смена межлистовой изоляции и перешихтовка электростали магнитопровода после сборки без обмоток, установка катушек ВН и НН на стержни магнитопровода, навар выводов на катушки; установка присоединяющих устройств и изолирующих планок, расклинивание обмоток; проверка мегомметром стяжных шпилек с заменой дефектной изоляции, ремонт переключателей напряжения и отводов; ремонт крышки расширителя, радиаторов, кранов, термосифонных фильтров ( с заменой силикагеля); замена прокладок; замена азота в газонаполненных трансформаторах; ремонт ( замена) изоляторов ( вводов); ремонт охлаждающих и маслоочистительных устройств; ремонт ( замена) масляных насосов, вентиляторов, окраска бака; замена масла во вводах; заливка трансформаторного масла ( засыпка кварцевым песком); проверка контрольно-измерительных приборов, сигнальных и защитных устройств. [45]