Навеска - груз
Cтраница 2
На глубоких болотах II и III типов отсыпка дороги требует большого объема дополнительных работ, поскольку насыпь погружается в топь, отжимая в сторону жидкую торфяную массу. В этом случае экономически более выгодны дру-гие способы навески грузов. [16]
 |
Схема понтонного плота. [17] |
Для утяжеления трубопроводов после сплава применяются в основном железобетонные грузы седловидной формы. Когда обводненная траншея достаточно широка, эффективным способом навески грузов является навеска с понтона. [18]
 |
Схема понтонного плота. [19] |
Для утяжеления трубопроводов после сплава применяются в основном железобетонные грузы седловидной формы. Когда обвод-венная траншея достаточно широка, эффективным способом навески грузов является навеска с понтона. [20]
Управление краном осуществляется следующим образом. Машинист, находясь в кабине крана, управляет навеской груза ( загрузкой бадьи), подъемом груза и его передвижением к месту разгрузки. Дальнейшее управление ( поворотом переключателя) передается оператору, находящемуся у места разгрузки. Оператор с пульта управления подает сигналы, управляющие выгрузкой или точной установкой груза и подъемом бадьи ( крюка), а затем передает управление машинисту. [21]
Для изготовления грузов применяют шлакопортландцемент марки 300 - 400, гравий или щебень изверженных пород. Меньшая объемная масса бетона по сравнению с чугуном вызывает увеличение размеров железобетонных грузов или более частое их расположение, усложняет работы по навеске грузов и протаскиванию трубопровода. В целях уменьшения размеров железобетонных грузов для их изготовления целесообразно применять тяжелые и особо тяжелые бетоны с рудосодержащими заполнителями. [22]
На салазках устраивают площадку и устанавливают на нее автокран, грузоподъемность которого обеспечивает подъем одного утяжеляющего груза зри наибольшем вылете стрелы. Вдоль траншеи салазки протаскивают тракторами или лебедками с помощью троса. После навески грузов, находившихся на грузовой площадке, салазки возвращаются обратно к месту погрузки. За один рейс ножно отвести и навесить до 10 полуторатонных грузов, что обеспечит при-грузку 25 - 30 м трубопровода диаметром 700 мм. [23]
 |
Подводный переход газопровода. [24] |
Для придания отрицательной плавучести дюкеры диаметром более 200 мм балластируют чугунными или железобетонными грузами или сплошным обе-тонированием. Наиболее распространены железобетонные грузы, изготовляемые из тяжелого бетона, в состав которого входят шлак, цемент М-300, песок и чугунная стружка. Перед навеской грузов изоляцию трубы защищают футеровкой из деревянных реек 20x60 мм по всему периметру с затяжкой проволокой диаметром 5 - 6 мм. [25]
Грузы, развозят по лежневой дороге шириной 3 5 - 6 м и с нее же их навешивают на трубопровод. Устройство лежневой дороги только для навески грузов в любом случае нецелесообразно. Дорога должна устраиваться до разработки траншей с таким расчетом, чтобы ее можно было использовать от начала и до конца строительства перехода. [26]
 |
Схемы навески грузов с салазок ( а и с понтона ( б. [27] |
Таким образом, работа осуществляется челночным способом. В сильно увлажненных болотах II и III типов при навеске грузов может быть использован понтон с установленным на нем грузоподъемным оборудованием для перемещения грузов. Размеры понтона и его грузоподъемность должны обеспечивать одновременно подъем нескольких утяжеляющих грузов. [28]
 |
Схема навески грузов трубоукладчиком. [29] |
Если вблизи перехода имеются запасы минерального грунта, то может оказаться целесообразной отсыпка дороги. Грунт отсыпают самосвалами или скреперами, а затем его разравнивают бульдозером. В процессе отсыпки при многократном проезде машин дорога хорошо уплотняется, и сразу же по окончании работ она может быть использована для навески грузов. В дальнейшем дорога улучшается и используется при эксплуатации трубопровода. [30]
Страницы: 1 2 3