Нагарник
Cтраница 2
 |
Схема цилиндра и предкамеры установки ИТ9 - 3 с нагарником для оценки степени нагарообразова. [16] |
ПЗИ: / - поршень; 2 - клапаны; 3 - устройство для подвода топлива к форсунке; 4 - перепускной кран форсунки; 5 - форсунка; 6 - предкамера; 7 - нагарник; 8 - поршенек для изменения степени сжатия; 9 - штурвал; 10 - рубашка охлаждения; / / - цилиндр двигателя. [17]
Нагарник изготавливают из алюминия в виде диска диаметром 41 мм и высотой 8 мм с развитой торцевой поверхностью. Нагарник устанавливают на поршне механизма изменения степени сжатия. [18]
По окончании испытания определяется количество нагара, отложившегося на нагарнике, который укрепляется на днище поршня. Нагарник применяют также для исследования процесса нагарообразования в дизельных двигателях [35], причем в этом случае имеется возможность ( благодаря установке дополнительного нагарника в верхней части предкамеры) раздельно оценить влияние качества топлива на образование нагара и способность испытанного масла интенсифицировать процесс нагарообразования. [19]
На гладкой плоской поверхности нагарника выбивается его номер. Нагарник крепится на днище поршенька специальным винтом с конусной головкой. [20]
Для контроля за нагарообразованием в камере сгорания двигателя УД-15 монтируется специальный сменный пробоотборник, названный на-гарником. Применение сменного нагарника позволяет определить массу отлагающегося нагара по результатам взвешивания до и после испытаний. [21]
Испытания проводят при стандартном режиме работы установки ИТ 9 - 3 и степени сжатия, равной 14 0.5 в течение 10 мин. После остановки двигателя вынимают нагарник, охлаждают и взвешивают. Каждый образец дизельного топлива испытывают 4 раза. За окончательный результат испытания принимают среднее арифметическое четырех испытаний. [22]
Вынув механизм изменения степени сжатия, осторожно, не касаясь отложившегося нагара, отсоединяют нагарник и помещают его в эксикатор. На место снятого пагарника укрепляют чистый нагарник и ведут следующее испытание в соответствии с изложенным порядком. [23]
Толщина слоя отложений, накапливающихся в камерах сгорания и во всасывающих системах двигателей, изучалась также Минглом с сотрудниками [95], применившими съемные нагарники, содержащие серу-35 или кобальт-60, нанесенные на поверхности, на которых должны были определяться количества отложений. Этот метод основан на определении степени поглощения радиоактивности на поверхности нагарника в результате накопления нагара. Считают, что этот метод более быстрый и более чувствительный, чем обычные методы определения скорости образования отложений. [24]
Использование нагарников позволяет ограничиваться кратковременными испытаниями. Ниже дается краткое описание методов оценки нагарообразующих свойств топлив на дноцилиндровых установках и на полноразмерном двигателе с применением нагарников. [25]
По окончании испытания определяется количество нагара, отложившегося на нагарнике, который укрепляется на днище поршня. Нагарник применяют также для исследования процесса нагарообразования в дизельных двигателях [35], причем в этом случае имеется возможность ( благодаря установке дополнительного нагарника в верхней части предкамеры) раздельно оценить влияние качества топлива на образование нагара и способность испытанного масла интенсифицировать процесс нагарообразования. [26]
В камеры сгорания помещали специальные объемные нагарники, по увеличению веса которых за 60 мин определяли склонность топлив к нагарообра-зованию. Нагар, образующийся при сгорании бензина А-66 с ЦТМ, внешне отличается от обычных нагаров: он имеет характерную пористую структуру и легко отделяется от поверхности нагарника. Цвет его серый с коричневато-бурым оттенком. [27]
Для количественной оценки нагарообразования в камеру сгорания двигателя УД-15 монтируется специальный сменный пробоотборник, названный нагарником. Изготовлен он из алюминиевого сплава той же марки, что и головка цилиндров двигателя УД-15. Применение сменного нагарника позволяет определить массу отлагающегося нагара по результатам взвешивания нагарника до и после испытаний. [28]
Для количественной оценки нагарообразования в камеру сгорания двигателя УД-15 монтируется специальный сменный пробоотборник, названный нагарником. Изготовлен он из алюминиевого сплава той же марки, что и головка цилиндров двигателя УД-15. Применение сменного нагарника позволяет определить массу отлагающегося нагара по результатам взвешивания нагарника до и после испытаний. [29]
Сущность метода заключается в определении массы нагара на нагарниках, установленных в камерах сгорания и выпускном коллекторе двигателя, за определенный цикл испытания с последующим расчетом коэффициента эффективности выносителя. Для проведения испытания двигатель ЗИЛ-157К дооборудуется четырьмя гнездами в головке блока для установки в камеры сгорания сменных нагарников типа ПЛ ( рис. 13.11 а), двумя гнездами в выпускном коллекторе для установки сменных охлаждаемых нагарников типа М, омываемых отработавшими газами при выходе из каналов блока цилиндров ( рис. 13.11 6), системой вентиляции картера с внешним отсосом ( взамен штатной замкнутой системы) и системой питания с двумя расходными баками. Испытание проводят следующим образом. Двигатель с установленными вместо нагарников заглушками запускается и прогревается на неэтилированном бензине Б-70 или А-72 до заданных рабочих температур: охлаждающей воды на выходе 60 2 С, масла в картере 80 2 С и гнезд холодного нагарника М 60 2 С. После этого двигатель переводится на питание испытуемым бензином, на котором работает в течение 10 мин на холостом ходу. Затем двигатель останавливается на 10 мин для прочистки гнезд нагарников и установки в них подготовленных ( зачищенных, обезжиренных и взвешенных на аналитических весах) нагарников. По окончании испытания двигатель плавно ( в течение 1 мин) останавливается, нагарники осторожно снимаются и помещаются в эксикатор. [30]
Страницы: 1 2 3