Cтраница 1
Приводной центробежный нагнетатель расположен в передней части двигателя. Привод крыльчатки нагнетателя осуществляется от коленчатого вала через шестеренчатую передачу. [1]
Одноступенчатый приводной центробежный нагнетатель состоит из следующих основных элементов ( фиг. [2]
К недостатку приводного центробежного нагнетателя относится то, что при совместной его работе с двигателем создаваемое им давление в большей степени, чем у объемного нагнетателя, зависит от числа оборотов двигателя. С уменьшением оборотов двигателя давление наддува сильно уменьшается. [3]
На серийном двигателе установлен приводной центробежный нагнетатель. [4]
На ряде серийных двигателей установлен приводной центробежный нагнетатель. Привод крыльчатки нагнетателя осуществляется от коленчатого вала через шестеренчатую передачу. [5]
В современных двигателях рабочее колесо приводного центробежного нагнетателя делает 20 000 - 30 000 об / мин. Для получения таких высоких оборотов между рабочим колесом нагнетателя и коленчатым валом двигателя устанавливают повышающий редуктор. [6]
На переднем торце картера устанавливается либо приводной центробежный нагнетатель ( ПЦН), либо кронштейн с турбокомпрессором. [7]
Наддув дизелей М50Ф - 5 и М400 осуществляется приводным центробежным нагнетателем, а дизеля М401 - двумя турбокомпрессорами ТК-18 ( фиг. [8]
При турбокомпресеорном наддуве, как и в случае наддува приводным центробежным нагнетателем, с понижением оборотов двигателя давление наддува сильно падает. В турбокомпрессоре это происходит вследствие резкого падения мощности турбины при уменьшении оборотов двигателя. Поэтому двигатели с тур-бокомпрессорным наддувом, как и с наддувом приводным центробежным нагнетателем, при уменьшении оборотов хуже приспосабливаются к изменению внешней нагрузки. [9]
Наддув дизеля осуществляется двумя параллельно работающими турбокомпрессорами в качестве первой ступени и приводного центробежного нагнетателя второй ступени. [10]
Увеличение противодавления приведет к тому, что мощность турбины может оказаться больше, чем потребная для нагнетательного турбокомпрессора, так как обычно приводной центробежный нагнетатель ( ПЦН) также приходится оставлять для приемистости. [11]
Избыток энергии в выхлопных газах по сравнению с потребной работой сжатия воздуха еще увеличивается потому, что современный авиамотор, кроме турбокомпрессора ( ТК), всегда имеет приводной центробежный нагнетатель ( ПЦН), который берет на себя часть работы сжатия. ПЦН необходим для обеспечения приемистости авиадвигателя и взлетной мощности. [12]
В передней части дизеля со стороны нагнетателя установлен вентилятор, вращение которого осуществляется от коленчатого вала чере прямозубый цилиндрический редуктор и фрикционную муфту. С другой стороны дизеля находится носок с фланцем отбора мощности Наддув дизеля осуществляется приводным центробежным нагнетателем. [13]
Коленчатый вал размещен в верхнем картере. Топливный насос блочный, 12-плунжерный. Двигатель имеет систему наддува от приводного центробежного нагнетателя или турбокомпрессора. [14]
При турбокомпресеорном наддуве, как и в случае наддува приводным центробежным нагнетателем, с понижением оборотов двигателя давление наддува сильно падает. В турбокомпрессоре это происходит вследствие резкого падения мощности турбины при уменьшении оборотов двигателя. Поэтому двигатели с тур-бокомпрессорным наддувом, как и с наддувом приводным центробежным нагнетателем, при уменьшении оборотов хуже приспосабливаются к изменению внешней нагрузки. [15]