Cтраница 2
Удовлетворяя это требование, конструкторский коллектив А. Д. Швецова разработал к началу 50 - х годов серию экспериментальных многоцилиндровых двигателей, в том числе уникальный двигатель АШ-2ТК взлетной мощностью 4300 л. с. Тогда же В. А. Добрыниным и его сотрудниками был сконструирован 24-цилиндровый шестиблочный комбинированный двигатель ВД-4К для тяжелых высотных самолетов сверхдальнего действия. В этом двигателе с жидкостным охлаждением и с комбинированным наддувом от турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя впервые в авиационном двигателестроении была использована энергия выхлопных газов: из цилиндров они отводились в импульсные газовые турбины, передававшие дополнительную мощность на приводной вал, а по выходе из турбокомпрессора использовались для получения дополнительной реактивной тяги. [16]
Тип двигателя: четырехтактный, V-образный, двенадцатицилиндровый с монолитной крышкой блока. Коленчатый вал размещен в верхнем картере. Топливный насос блочный, две-надцатиплунжерный. Двигатель имеет систему наддува от приводного центробежного нагнетателя. [17]
В двигателях без турбонаддува ( 2Д100 и др.) продувочный воздух подается ротативной воздуходувкой, установленной у торца двигателя, со стороны крепления генератора. Корпус воздуходувки отлит из алюминиевого сплава, с обоих торцов к корпусу привернуты стальные крышки. В передней крышке размещены роликовые подшипники, в задней - роликовые подшипники и ра-диалыюупорные шарикоподшипники. Воздуходувка имеет два алюминиевых трехлопастных ротора с залитыми внутрь стальными валиками. В двигателях с наддувом ( 10Д100) в качестве I ступени сжатия наддувочного воздуха применяются два параллельно работающих турбокомпресссора, а в качестве II ступени - приводной центробежный нагнетатель. [18]
Коленчатые валы литые чугунные; нижний вал работает с опережением в 12; верхний и нижний коленчатые валы соединены при помощи вертикального вала и конических шестерен. Шатуны штампованные двутаврового сечения. Поршень чугунный с особой вставкой, в которой крепится поршневой палец; днище поршня охлаждается маслом. Продувка прямоточно-щелевая; продувочные окна расположены вверху, а выхлопные - внизу. Каждый цилиндр имеет по два топливных насоса и по две форсунки. Центробежный регулятор непрямого действия с гидравлическим сервомотором; кроме него имеется предельный регулятор. Система охлаждения замкнутая, водяной насос центробежного типа. Модификация с наддувом осуществляется двумя параллельно работающими турбокомпрессорами в качестве первой ступени и приводного центробежного нагнетателя - в качестве второй. Турбина осевого типа; корпус турбокомпрессора, состоящий из трех частей, отлит из алюминиевого сплава. Центробежный нагнетатель второй ступени приводится от дизеля через мультипликатор. [19]