Нагрев - муфта
Cтраница 1
Нагрев муфт связан также со скольжением при переключениях. Количество тепла, выделяемого при этом, пропорционально работе трения. Это тепло нагревает детали муфты и уходит в окружающую среду. Вследствие того что тепло выделяется интенсивно за малое время, муфты не имеют установившегося теплового режима. За этот короткий промежуток времени поверхности трения могут нагреться до высокой температуры, в то время как средняя температура муфты в целом будет оставаться низкой. Отсутствие установившегося режима значительно усложняет тепловой расчет муфт. [1]
Исследовать нагрев муфты с распределением температур в отдельных местах можно только экспериментально. Это объясняется сложной формой деталей муфты и кратковременностью процессов нагревания. [2]
Температура нагрева муфты не должна быть более 20 - 25 С выше температуры окружающей среды. Не допускается попадание масла на поверхности шкива и колодок муфт. Необходимо периодически удалять пыль и грязь, а масляные пятна смывать теплой водой с мылом с боковых поверхностей резиновых баллонов муфт. При повышенном износе фрикционных накладок муфт снижаются коэффициент трения и передаваемый крутящий момент, поэтому необходимо периодически проверять толщину накладок муфт. [3]
Скольжение вызывает нагрев муфты, так как при этом выделяется мощность скольжения. [4]
 |
Положение валов, соединяемых муфтой. [5] |
Применяется для нагрева муфт больших диаметров. [6]
Для сравнительной оценки нагрева муфт по некоторым средним температурам можно использовать приведенный ниже расчет. [7]
 |
Гашение крутильных колебаний упруго-демпфирующей муфтой.| К расчету муфт. а - втулочно. [8] |
Однако такой материал приводит к нагреву муфты при больших смещениях Д и б, вследствие действия переменных напряжений в упругих элементах. [9]
Мощность ведущего вала полностью расходуется на нагрев муфты. [10]
Мощность ведущего вала полностью расходуется на нагрев муфты. [11]
Половина мощности ведущего вала расходуется на нагрев муфты. [12]
Неправильное заполнение турбомуфты может привести к нагреву муфты и электродвигателя, превышающему пределы, допустимые для взрывоопасных сред. Нормальный тепловой режим турбомуфты и электродвигателя при торможении требует правильного выбора и поддержания оптимального уровня масла в муфте. При этом следует иметь в виду, что высокий уровень масла, сокращающий время разгона центрифуги, повышает нагрузку двигателя. Оптимальное время разгона центрифуги три - пять, а время торможения - полторы - три минуты. [13]
Неправильное заполнение турбомуфты может привести к нагреву муфты и электродвигателя, превышающему пределы, допустимые для взрывоопасных сред. Нормальный тепловой режим турбомуфты и электродвигателя при торможении требует правильного выбора и поддержания оптимального уровня масла в муфте. При этом следует иметь в виду, что высокий уровень масла, сокращающий время разгона центрифуги, повышает нагрузку двигателя. [14]
 |
Кривые изменения крутящего момента. [15] |
Страницы: 1 2 3 4