Нагрев - муфта
Cтраница 2
Для уменьшения влияния динамики привода на величину крутящего момента и уменьшения нагрева муфты рекомендуется устанавливать на тихоходном валу. [16]
Эта мощность расходуется на трение и целиком переходит в тепло, вызывая нагрев муфты в отключенном состоянии. [17]
С неравномерное выгорание пропитки текстолита портит его поверхность, что усиливает трение и нагрев муфты. Поэтому целесообразно применять текстолит в малонагревающихся муфтах. [18]
Механические потери, пропорциональные скольжению, преобразуются в тепло, которое расходуется на нагрев муфты и излучается в окружающую среду. С увеличением скольжения количество тепла, выделяемое в муфте, возрастает, а КПД снижается. [19]
 |
Кинематические схемы механических кузнечно-прсссо-вых машин. [20] |
Поскольку потери мощности в муфте пропорциональны диапазону регулирования, экономичность такого привода и нагрев муфты становятся лимитирующими факторами при использовании привода с электромагнитной муфтой скольжения в длительных режимах работы. [21]
 |
Упругая втулочно-пальцсвая муфта.| Дисковая муфта трения. [22] |
Наибольший крутящий момент, который может передать муфта, определяется прочностью сцепления и нагревом муфты. [23]
Как известно, муфты работают не при максимальных, а при более низких температурах, так как нагрев муфт чередуется с охлаждением. Поэтому в основу режима работы стенда положены два последовательно чередующихся периода: период нагревания ( 60 мин) и период некоторого охлаждения муфт. При стендовых испытаниях муфт на долговечность время непрерывной работы стенда увеличено до 60 %, учитывая повышение коэффициента использования экскаватора. [24]
При разгоне, торможении, реверсировании, в период холостого хода диски муфты скользят друг относительно друга и при этом происходит нагрев муфты. Часть выделяющегося тепла рассеивается, а часть, передаваясь элементам муфты, вызывает повышение их температуры. [25]
Способ регулирования частоты вращения с помощью системы асинхронно-вентильного каскада является наиболее экономичным, так как в индукционных муфтах часть энергии скольжения затрачивается на нагрев муфты. Однако установка асинхронно-вентильного каскада значительно дороже установки индукционной муфты. [26]
У чугунных линейных и концевых муфт перед их остыванием осторожно подтягивают все болтовые соединения с тем, чтобы уплотнить прокладки в сальниках ( в канавках в нижней половине муфты), размягчающиеся вследствие нагрева муфты при заливке ее кабельной массой. [27]
У выключенной муфты при правильной регулировке ведомые диски вращаться не должны, допускается вращение отключенной муфты до 80 об / мин при м 850 об / мин коленчатого вала дизеля, которое должно прекращаться при легком притормаживании и не должно вызывать нагрева муфты. Проскальзывание дисков может возникать от чрезмерного коробления, которое проверяют щупом. Если щуп толщиной 0 3 - 0 4 мм не проходит между дисками по всей окружности, то муфту необходимо разобрать и проверить коробление дисков. Проверяют работу фрикционной муфты редуктора и регулируют при остановленном дизеле. [28]
После сварки, очистки, сушки и подогрева стыка муфту надвигают с нахлестом на заводское покрытие не менее чем на 7 5 см, муфта термоусаживается и плотно облегает трубу. При нагреве муфты подклеивающий слой расплавляется, что обеспечивает хорошую ее адгезию с трубой. [29]
 |
Характеристики муфты и приводного двигателя. [30] |
Страницы: 1 2 3 4