Cтраница 1
Нагрев сальников и штоков происходит главным образом вследствие перекоса нажимной буксы. [1]
При нагреве сальника следует увеличить подачу уплотни-тельной жидкости и охлаждающей воды. Если из сальника начинает вытекать нефтепродукт и его пары, следует увеличить подачу охлаждающей жидкости. Подвинчивать сальник на ходу не разрешается. [2]
В случае нагрева сальника при пуске насоса следует несколько раз включить и выключить его, пока сальник не начнет пропускать уплотняемую жидкость. Если утечки не будет, набивку следует заменить. [3]
В случае нагрева сальника при пуске насоса следует несколько раз включить и выключить насос, пока сальник не начнет пропускать уплотняющую или перекачиваемую жидкость. При нормальной работе сальник не должен пропускать более 60 капель в минуту. Температура сальника не должна превышать 60 С. [4]
В случае нагрева сальника при пуске насоса следует несколько раз включить и выключить его, пока сальник не начнет пропускать уплотняемую жидкость. Если утечки не будет, набивку следует заменить. [5]
Для предотвращения нагрева сальника последний охлаждается водой. [6]
В процессе обкатки проверяют подачу масла насосом, нагрев подшипников, герметичность и нагрев сальника, работу клапанов, запорных вентилей и производительность машины. [7]
В процессе обкатки проверяют подачу масла насосом, нагрев подшипников, герметичность и нагрев сальника, работу клапанов, запорных вентилей и производительность машины. [8]
Нагрев корпуса насоса и сальников вызывается длительной работой при закрытой напорной задвижке; причиной нагрева сальников является также сильная затяжка болтов. Нагрев подшипников вызывается, как уже отмечалось, отсутствием смазочного масла. [9]
Если жидкость протекает между внешним диаметром набивки и стенками сальника, то последний работает неправильно; давлением перед сальником набивка прижимается к валу, прекращая поступление охлаждающей и смазывающей жидкости в пространство между валом и набивкой, вследствие чего происходят чрезмерный - нагрев сальника и быстрый износ набивки и вала. [10]
Машинист выполняет следующие работы по контролю за смазкой компрессора: проверяет давление в системе циркуляционной смазки, которое должно быть в пределах 1 8 - 2 атм; проверяет открытием контрольных краников поступление масла на все точки; следит за нагревом коренных подшипников по показаниям термометров расширения или манометрическим термометрам, за нагревом сальников - на ощупь, параллелей рам и промежуточных фонарей - на ощупь; контролирует температуру масла до и после масляного холодильника ( подавать следует столько воды, чтобы температура масла после холодильника не превышала 85 С); периодически переключает секции масляного фильтра и производит чистку выключенной секции; поддерживает установленный для нормальной работы уровень масла в маслосборнике и маслонасосах агрегата смазки цилиндров и сальников; следит за плотностью всех соединений маслопровода; если имеются качающиеся опоры промежуточных фонарей и цилиндров, то один раз в смену проверяет их смазку. В циркуляционной системе смазки необходимо менять масло через каждые два месяца. [11]
Машинист выполняет следующие работы по контролю за смазкой компрессора: проверяет давление в системе циркуляционной смазки, которое должно быть в пределах 1 8 - 2 атм; проверяет открытием контрольных краников поступление масла на все точки; следит за нагревом коренных подшипников по показаниям термометров расширения или манометрическим термометрам, за нагревом сальников - на ощупь, параллелей рам и промежуточных фонарей - на ощупь; контролирует температуру масла до и после масляного холодильника ( подавать следует столько воды, чтобы температура масла после холодильника не превышала 35 С); периодически переключает секции масляного фильтра и производит чистку выключенной секции; поддерживает установленный для нормальной работы уровень масла в маслосборнике и маслонасосах агрегата смазки цилиндров и сальников; следит за плотностью всех соединений маслопровода; если имеются качающиеся опоры промежуточных фонарей и цилиндров, то один раз в смену проверяет их смазку. В циркуляционной системе смазки необходимо менять масло через каждые два месяца. [12]
Машинист выполняет следующие работы по контролю за смазкой компрессора: проверяет давление в системе циркуляционной смазки, - которое должно быть в пределах 1 8 - 2 атм; проверяет открытием контрольных краников поступление масла на все точки; следит за нагревом коренных подшипников по показаниям термометров расширения или манометрическим термометрам, за нагревом сальников - на ощупь, параллелей рам и промежуточных фонарей - на ощупь; контролирует температуру масла до и после масляного холодильника ( подавать следует столько воды, чтобы температура масла после холодильника не превышала 35 С); периодически переключает секции масляного фильтра и производит чистку выключенной секции; поддерживает установленный для нормальной работы уровень масла в маслосборнике и маслонасосах агрегата смазки цилиндров и сальников; следит за плотностью всех соединений маслопровода; если имеются качающиеся опоры промежуточных фонарей и цилиндров, то один раз в смену проверяет их смазку. В циркуляционной системе смазки необходимо менять масло через каждые два месяца. [13]
Нормальная работа системы смазки характеризуется следующими признаками: уровень масла в картере поршневых компрессоров находится в пределах между 2 / 3 и 1 / 2 высоты смотрового стекла; давление масла, подаваемого масляным насосом в систему смазки, соответствует рекомендациям завода-изготовителя ( превышает давление в картере у поршневых компрессоров на 50 - 400 кПа); температура масла в картере поршневого компрессора ниже 50 С при температуре окружающего воздуха до 30 С; нагрев сальника не выше 60 С; пропуск масла из сальников хла-доновых компрессоров отсутствует; вытекание масла через сальниковое уплотнение аммиачных компрессоров в количестве не более одной капли в 3 мин; количество масла, заправляемого в картер компрессора для восполнения уноса, находится в пределах, указанных в инструкции. [14]
Необходим постоянный контроль за состоянием сальников и торцовых уплотнений. Нагрев сальников указывает на чрезмерную затяжку. Просачивание транспортируемой жидкости через сальники не должно превышать установленные нормы. Набивка сальников со временем изнашивается и ее периодически заменяют. Затяжка и ослабление сальников, а также смена набивки допускается только на остановленном насосе. При наличии жидкостной системы уплотнения давление в этой системе должно превышать давление рабочей жидкости на 0 3 - г - 0 5 кг / см2 при любом режиме работы насоса. [15]