Нагрев - ступица
Cтраница 2
 |
Элементы регулировки осевого зазора подшипников задних колес автомобиля ЗИЛ-431410. [16] |
Если регулировка подшипников ступиц переднего колеса проведена правильно, во время движения автомобиля ступица не должна нагреваться. Если после останова автомобиля нагрев ступицы ощущается при приложении к ней руки, то следует ослабить затяжку гайки на одно шплинтовочное отверстие. [17]
Для выпрессовки деталей с большим натягом необходимые усилия создают гидравлическими домкратами или гидравлическими съемниками, используют нагрев охватывающей и охлаждение охватываемой детали. Валы охлаждают, когда нагревом ступицы невозможно получить необходимый сборочный зазор. Для охлаждения используют сухой лед и жидкий азот. [18]
При правильно отрегулированных подшипниках переднее колесо от толчка рукой должно сделать 6 - 8, заднее - не менее 4 оборотов без заметного осевого перемещения и качки. Окончательно правильность регулировки проверяют по нагреву ступиц колес при движении автомобиля. [19]
В автомобилях ЗИС-1ЕО и МАЗ-200 необходимо после затяжки контргайки отогнуть на ее грань край замковой шайбы. Окончательная проверка правильности регулировки подшипников производится нагревом ступицы в период испытательного пробега автомобиля после ремонта. Небольшой нагрев ступицы не вреден. В легковых автомобилях регулировку следует повторить вновь. [20]
Правильность регулировки определяется степенью нагрева под-лпипников при движении автомобиля. При правильно отрегулиро ванных подшипниках ступица колеса может незначительно нагреваться. Нагрев ступицы до высокой температуры ( рука не терпит) недопустим и должен быть устранен повторной регулировкой. Однако устанавливать подшипники с зазором также вредно, так как это вызывает большую ударную нагрузку и повышенный износ подшипников. [21]
При ЕО необходимо провести моечные операции и внешний осмотр переднего моста. При обслуживании в пути необходимо эпизодически проверять нагрев ступиц подшипников. Нагрев считается нормальным, если его свободно терпит рука. [22]
Осевой люфт ( затяжку) подшипников ступиц колес проверяют при вывешенном подъемником или домкратом переднем колесе. Если подшипники отрегулированы правильно, то при покачивании колеса в осевом направлении не должно ощущаться заметного люфта, а после толчка рукой колесо должно сделать несколько оборотов. Следует знать, что слабая или сильная затяжка может привести к разрушению подшипников, а сильная, кроме того, может вызвать нагрев ступиц и заклинивание колес. [23]
При этом колесо должно сделать не менее восьми оборотов. Окончательно правильность регулировки подшипников проверяется по нагреву ступицы колеса во время движения автомобиля. Небольшой нагрев ступицы не вреден, но если ступица нагревается настолько, что ее нагрев отчетливо ощущается рукой, необходимо отпустить гайку еще на одну прорезь. Однако отпускать гайку более чем на четыре прорези не следует. [24]
Ступицы регулируют при вывешенных колесах, установив переднюю или заднюю часть автомобиля на подставку. Затем расшплинтовывают и плавно затягивают регулировочную гайку или гайку-шайбу до начала торможения ступицы. После затяжки отвертывают регулировочную ганку на две-три прорези до появления незначительного люфта, чтобы ближайшие прорези совпадали с отверстием для шплинта, и ставят шплинт. У автомобилей ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ регулировку осуществляют так же, только гайки стопорят замковым кольцом с контргайкой. При правильно отрегулированных подшипниках колесо от сильного толчка рукой должно сделать 1 - 8 оборотов. Если после пробега 8 - 10 км нагрев ступицы будет ощутимым ( 60 - 80 С), регулировочную гайку отпускают на одну прорезь. [25]
Технология проведения данной регулировки для всех тракторов практически одинакова. Перед началом регулировки передние колеса поднимают домкратом, подставленным под балансир. После этого колесо необходимо покачать в направлении, перпендикулярном плоскости вращения. Если зазор превышает допустимое значение, его регулируют. Для этого отвертывают болты и снимают колпак ( крышку), расшплин-товывают гайку оси цапфы и затягивают ее до появления повышенного сопротивления вращению колеса, гайку отворачивают до совпадения прорези оси с отверстием под шплинт в цапфе и в этом положении ее зашплинтовывают, после чего проверяют легкость вращения колеса и в случае, если осевой зазор не превышает допустимого, колпак закрывают и колесо опускают. Предварительно колпак обязательно заполняют смазкой. Если после небольшого пробега заметного нагрева ступицы не наблюдается, то зазор установлен правильно. В противном случае регулировку повторяют. [26]
Ее проводят при вывешенном подъемником или домкратом переднем колесе. Отвернув на 1 / 2 - 3 / 4 оборота гайку, убеждаются в легкости вращения колеса. Если нет причини, вызывающей сопротивление вращению колеса ( например, задевание тормозных колодок за барабан), поворачивая колесо, затягивают гайку ключом усилием одной руки. Затянутое таким образом каяеео после толчка рукой должно сразу же останавливаться. Затем гайку отпускают на 1 / 3 оборота ( две прорези для шплинта) и проверяют легкость вращения. Если колесо вращается туго, гайку отворачивают еще на 1 / 6 оборота и повторяют проверку. Окончательно проверяют правильность регулировки затяжки подшипников во время движения автомобиля по степени нагрева ступицы колеса. О тугой затяжке подшипников свидетельствует горячая на ощупь ступица. В этом случае отпускают гайку на 1 / 6 оборота и вновь ее стопорят. Если пои проверке ступица заметно не нагревается, но вывешенное колесо при покачивании в направлении оси имеет заметный люфт, т л-ку крепления подшипников затягивают на J / 6 оборота и стопорят. [27]
Страницы: 1 2