Нагрев - якорь
Cтраница 1
Нагрев якоря определяется потерями энергии в сердечнике и в обмотке якоря. Увеличение потерь в сердечнике возможн при замыкании листов между собой, что влечет за собвй усиление вихревых токов. Если в процессе ремонта сердечник плохо спрессован, то в нем увеличится индукция, что также поведет к повышению потерь и перегреву сердечника. [1]
Нагрев якоря определяется потерями энергии в сердечнике и в обмотке якоря. Увеличение потерь в сердечнике возможно при замыкании листов между собой, что влечет за собой усиление вихревых токов. Если в процессе ремонта сердечник плохо спрессован, то в нем увеличится индукция, что также поведет к увеличению потерь и нагревания сердечника. [2]
Нагрев якоря возбудителя, его коллектора и контактных колец измеряют термометром сразу после отключения и остановки машины. Термометр должен быть плотно прижат к поверхности машины и закрыт ватой. [3]
Нагрев якоря возбудителя коллектора и контактных колец измеряют термометром сразу после отключения и остановки машины. Термометр должен быть плотно прижат к поверхности машины и закрыт ватой. [4]
Увеличение нагрева якоря может произойти также при ухудшении охлаждения машины. [5]
 |
Зависимость линейной нагрузки от диаметра якоря.| Зависимость индукции в воздушном зазоре от диаметра якоря. [6] |
А увеличивается нагрев якоря и машины, с ростом 5в - насыщение отдельных участков магнитной цепи. Электромагнитные нагрузки оказывают влияние и на коммутацию машины. [7]
Это снижает экономичность торможения, несколько повышается нагрев якорей двигателей, но в значительной мере исключает возможность появления круговых огней и перебросов дуги по изоляторам кронштейнов щеткодержателей. [8]
В веятилированной машине можно практически пренебречь влиянием нагрева якоря на нагрев катушек и наоборот, и считать, что перегрев той или иной части машины зависит только от потерь в ней и теплоотдачи от нее. [9]
Следует подчеркнуть, однако, что поскольку фактор нагрева якоря Aja не учитывает добавочных потерь в меди, им надо пользоваться с осторожностью, следя за тем, чтобы добавочные потери не выходили за допустимые пределы. [10]
 |
К определению нагрева параллельных катушек. [11] |
При этом можно не считаться с влиянием нагрева катушек на нагрев якоря, и наоборот, так как за время порядка до 15 мин поверхности якоря и катушек не успевают существенно прогреться и теплоотдачей с них можно пренебречь. [12]
 |
Схемы магнитных систем однообмоточной ( а и много-секционной ( б муфг скольжения. [13] |
С другой стороны, сильная неравномерность графика нагрузки облегчает условия охлаждения, поскольку нагрев якоря происходит практически лишь при нагружениях и во время переходных процессов, а система вентиляции, связанная с маховиком пресса, действует непрерывно и во время холостых ходов, и в периоды остановок ведомых частей. Специфика применения индукционных муфт в прессах накладывает заметный отпечаток как на их конструкции, так и на режимы работы, при которых они используются. Большие потери энергии на разгон и торможение ведомых частей и кратковременность рабочей нагрузки делают целесообразным их использование на очень больших номинальных скольжениях, что позволяет снизить все размеры муфты и инерционность ведомого якоря. Минимум суммы рабочих потерь и потерь разгона и торможения имеет место при номинальных скольжениях порядка 0 3 - 0 35, ч го во много раз превышает принимаемые скольжения в других типах приводов. При таких скольжениях номинальный вращающий момент в применяемых конструкциях муфт скольжения составляет примерно 90 % максимального и перегрузка прессов более чем на 10 % становится невозможной. Это обеспечивает надежное предохранение прессов от поломок. [14]
Так как при каждом таком безреостатном пуске в якоре электродвигателя постоянного тока имеют место повышенные потери, то количество допустимых включений в час лимитировано допустимой температурой нагрева якоря машины. [15]
Страницы: 1 2