Допустимый нагрев

Cтраница 1

Допустимый нагрев зависит от конструкции и назначения выпрямителя и обычно указывается в инструкционной карте на проверку выпрямителя. [1]

Допустимый нагрев электродвигателя определяется наименее теплостойким материалом конструкции электродвигателя. Таким материалом является изоляция его обмотки. В отечественных электродвигателях применяется изоляция класса А. [2]

Допустимый нагрев контактов зависит от характера соединения. Жесткие контактные соединения допускают больший нагрев, чем размыкаемые или скользящие, а самоочищающиеся в процессе переключения - больший, чем несамоочищающиеся. Нагрев в масле определяется недопустимостью повышения температуры у поверхности контактов до значений, при которых масло интенсивно разлагается. При этом учитывается высокая температура масла внутри бака трансформатора. Поэтому нормы превышений температуры контактов устройств РПН, работающих в масле, значительно ниже, чем, например, для масляных выключателей. [3]

Допустимый нагрев масла лежит в пределах 40 - 60 С. Остывание масла происходит в маслобаке. [4]

Допустимый нагрев электродвигателя определяется наименее теплостойкими материалами его конструкции. Таким материалом является изоляция его обмотки. Изоляции классов У, А, Е, В, F, H соответственно допускает предельные температуры в 90, 105, 120, 130, 155, 180 С. Предельная температура класса С превышает 180 С и ограничивается свойствами примененных материалов. [5]

Допустимый нагрев электродвигателя определяется наименее теплостойким материалом конструкции электродвигателя. Таким материалом является изоляция его обмотки. [6]

Допустимый нагрев муфты лимитируется температурой нагрева изоляции. Если сравнить характеристику ЭМС с характеристикой турбомуфты, приведенной выше, то видно, что характеристика ЭМС более жесткая, обеспечивает автоматическое регулирование в узком диапазоне и практически не изменяет передаваемого крутящего момента с изменением частоты вращения двигателя. Кроме того, эти муфты имеют большую массу вращающихся частей, создающую дополнительные динамические нагрузки в трансмиссии при ее неравномерном вращении. [7]

Допустимый нагрев электрических машин зависит от класса изоляции обмоток. Переход на более высокий класс изоляции электрической машины может быть осуществлен только при капитальном ремонте. Нужно твердо знать, что при повышении температур обмоток электрических машин сверх допустимых значений срок службы их изоляции резко сокращается. Температурой окружающего воздуха, при которой двигатель может работать с номинальной мощностью, считается 40 С. При повышении температуры окружающего воздуха выше 40 С нагрузка на двигатель должна быть снижена настолько, чтобы температура отдельных его частей не превышала допустимых значений. [8]

Максимально допустимые температуры на жилах силовых кабелей.| Осмотры кабельных линий. [9]

Допустимый нагрев жил кабелей с пластмассовой изоляцией в аварийном режиме должен быть не более 353 К ( 80 С) - из поливинилхлоридного пластиката, полиэтилена, самозатухающего полиэтилена, 403 К ( 130 С) - из вулканизующегося полиэтилена. Продолжительность работы кабелей в аварийном - режиме не должна быть более 8 ч в сутки и не более 1000 ч за срок службы. [10]

Максимально допустимые температуры жил силовых кабелей.| Допустимые перегрузки по отношению к номинальному току кабельных линий напряжением 6 - 10 кВ. [11]

Допустимый нагрев жил кабелей с изоляцией из по-ливинилхлоридного пластиката и полиэтилена в аварийном режиме должен быть не более 80 С, из вулканизующегося полиэтилена - 130 С. Продолжительность работы кабелей в аварийном режиме не должна превышать 8 ч в сутки и 1000 ч за срок службы. [12]

Допустимый нагрев токоведущих Элементов лимитируется температурными пределами как твердых, так и жидких изолирующих материалов ( см. гл. Предельная температура нагрева токоведущих частей аппарата, помещенных в трансформаторное масло, ограничена соображениями недопущения интенсивного окисления масла и образования загрязняющих осадков, имеющего место при повышенных температурах. Поэтому максимальная температура наиболее нагретых верхних слоев трансформаторного масла в выключателе в соответствии с рекомендациями МЭК не должна превышать 80 С. [13]

Допустимый нагрев частей электрических двигателей измеряется в пределах 45 - 95 С. Класс изоляции электродвигателя зависит от величины допустимого нагрева. [14]

Схема управления. [15]

Страницы: 1 2 3 4