Cтраница 1
Чрезмерный нагрев деталей при невозможности дальнейшего уменьшения потерь устраняется: а) увеличением поверхности охлаждения машины, например введением ребер; б) введением принудительного потока охлаждающего воздуха ( например, в электрических машинах); в) введением естественной или принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, проходящей через соответствующее охлаждающее устройство ( например, в двигателях внутреннего сгорания); г) применением охлаждающих устройств для масла в системе циркуляционной смазки. [1]
Чрезмерный нагрев детали при сварке приводит к образованию трещин в околошовной зоне. Поэтому не следует допускать нагрев завариваемой детали выше 40 - 50 на расстоянии 100 мм от шва. [2]
Чрезмерный нагрев деталей при невозможности дальнейшего уменьшения потерь устраняется: а) увеличением поверхности охлаждения машины, например введением ребер; б) введением принудительного потока охлаждающего воздуха ( например, в электрических машинах); в) введением естественно. [3]
Чрезмерный нагрев деталей машины при невозможности дальнейшего уменьшения потерь устраняется: а) увеличением поверхности охлаждения машины, например введением ребер; б) созданием принудительного потока охлаждающего воздуха ( например, в электрических машинах); в) созданием естественной или принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, проходящей через соответствующее охлаждающее устройства ( например, в двигателях внутреннего сгорания); г) применением охлаждающих устройств для масла в системе циркуляционной смазки. [4]
При чрезмерном нагреве деталей ухудшаются свойства трущихся поверхностей ( например, снижается коэффициент трения в тормозах и муфтах), изменяются зазоры в подшипниках скольжения и качения и снижается точность машин. Расчеты на теплостойкость ( теплообразование) механизмов, например зубчатых и червячных передач, в которых тепловыделение происходит в результате работы сил трения, основаны на составлении уравнений теплового баланса. При расчете сопоставляют действительное повышение температуры механизма с допускаемым. Расчеты на теплостойкость деталей машин, находящихся в напряженном состоянии, заключаются в определении прочности по пониженным допускаемым напряжениям с учетом температуры их нагрева. [5]
Часто наблюдается чрезмерный нагрев деталей, контактирующих с катодной штангой. Работники мастерской имеют обыкновение поливать их водой. Причиной чрезмерного нагрева может быть загрязнение штанги или держателя, а также плохой контакт. [6]
Во время сварки не должен допускаться чрезмерный нагрев детали, температура ее должна быть такой, чтобы на расстоянии 50 - 100 мм от только что наплавленного валика деталь можно было свободно держать рукой. [7]
После извлечения шасси из корпуса осмотром устанавливают, нет ли еле - дов чрезмерного нагрева деталей, вытекавкя электролита из электролитических конденсаторов. Для проверки сомнительной детали следует отпаять один из ее выводов, если это реэйстор, конденсатор, диод или моточное изделие с двумя выводами, и после этого измерить сопротивление или емкость, проверить отсутствие обрыва в диоде, трансформаторе или короткого замыкания в этих деталях. Если деталь имеет несколько выводов, например транзистор, трансформатор с несколькими обмотками, то прежде чем ее проверить необходимо отпаять все выводы ( кроме какого-то одного), навесить на отпаянные концы бумажные бирки с обозначением места пайки, а затем произвести проверку. При проверке деталей, размещенных на печатных платах, следует иметь в виду что платы нередко покрывают изоляционным лаком. Поэтому для надежного контакта щуп измерительного прибора должен быть заострен, чтобы им можно было проколоть слой лака, освободив доступ к выводу детали. [8]
При работе плунжерных насосов не должно быть подсоса воздуха, пропусков жидкости и масла в соединениях, резких стуков, ненормального шума и чрезмерного нагрева деталей насоса и электродвигателя. [9]
Смазка трущихся деталей двигателей внутреннего сгорания необходима для уменьшения сил трения, возникающих между трущимися деталями, уменьшения износа этих деталей, а также лредотвращения чрезмерного нагрева деталей в связи с наличием работы трения. [10]
Во врэмя зарядки сварочного трансформатора через замкнутые электроды вторичной цепи проходит ток Этот ток, используемый для подогрева деталей, яе должнеп быть слишком большим во избежание чрезмерного нагрева деталей. Ток подогрева может быть уменьшен за счет увеличения времени зарядки, од-вако, это приводит к снижению производительности машины. [11]
Детали работающего двигателя подвергаются значительному нагреву под действием горящих газов, а также под действием тепла, развиваемого при трении. Чрезмерный нагрев деталей недопустим, так как может вызвать значительное уменьшение зазоров между сопряженными деталями, потерю маслом смазочных свойств, усиление трения, ухудшение наполнения цилиндров, появление детонации и, как следствие, падение мощности. При сильном перегреве возможны заедания и задиры трущихся частей. [12]
Износ деталей приводит к увеличению зазоров в сопряжениях, потере плотности в подвижных соединениях, стукам. Чрезмерный нагрев деталей изменяет их геометрические размеры и зазоры в сопряжениях, что нередко приводит к интенсивному износу и поломкам. Потери энергии на трение деталей снижают эффективность использования машин, затрудняют их эксплуатацию. [13]
При высокой температуре понижается защитная способность масляного слоя, расположенного между трущимися деталями, что повышает износ этих деталей или вызывает их заедание. При чрезмерном нагреве деталей ухудшаются свойства трущихся поверхностей ( например, снижается коэффициент трения в тормозах и муфтах), изменяются зазоры в подшипниках скольжения и качения и понижается точность машин. [14]
При высокой температуре понижается ващитная способность масляного слоя, расположенного между трущимися деталями, что повышает износ этих деталей или вызывает их заедание. При чрезмерном нагреве деталей ухудшаются свойства трущихся поверхностей ( например, снижается коэффициент трения в тормозах и муфтах), изменяются зазоры в подшипниках скольжения и качения и понижается точность машин. [15]