Cтраница 2
На образовавшиеся цвета побежалости необходимо обращать особое внимание, и перед тем как принять решение об отбраковке, необходимо выяснить причины этого дефекта. Цвета побежалости могут образоваться в результате не только чрезмерного нагрева детали, но и окислительного процесса. В первом случае понимаются механические качества металла, во втором такого явления не наблюдается. Появление цветов побежалости может быть вызвано также перегревом трущихся поверхностей в связи с образованием задира или заедания сопрягаемых или смежных деталей. [16]
С увеличением скорости перемещения притира до 4 м / с производительность процесса возрастает прямо пропорционально скорости. При доводке шаржированными притирами дальнейшее увеличение скорости приводит к чрезмерному нагреву деталей. При доводке абразивной суспензией в результате увеличения скорости снижается производительность из-за большой центробежной силы, которая стремится отбросить абразивную суспензию от центра притира. [17]
С катушки работают безотказно 5 - 10 лет даже в агрессивных средах, а при температурах 95 - il05 C выходят из строя не более чем через 1 - 2 года. Высокая температура контактов, как правило, также свидетельствует о плохом подборе дугогасительной системы или неправильной механической регулировке. Снижение чрезмерного нагрева деталей аппаратов является сложной и ответственной областью наладочных работ. Можно рекомендовать выполнять эти работы эксплуатационному персоналу совместно с наладчиками, обладающими специальными знаниями и навыками. Обширный опыт показывает, что квалифицированный подход к доводке аппаратов в части снижения нагрева деталей коренным образом повышает долговечность и надежность работы электроприводов. [18]
Сварка электродами из малоуглеродистой стали с меловой обмазкой является наиболее дешевой и общедоступной. Варить следует на малых токах, не допуская чрезмерного нагрева детали, так как перегрев вызывает образование трещин в наплавленном и основном металле. Сварку следует прекращать, когда температура детали на расстоянии 100 мм от места наложения валиков такая, что ее не терпит рука. [19]
При ручном обслуживании контроль за степенью нагрева трущихся частей производится в доступных местах на ощупь. Считается допустимым нагрев трущихся частей примерно на 20 С выше температуры воздуха в компрессорном помещении. Повышенный нагрев трущихся деталей цилиндров, сальникового уплотнения картера, подшипников определяют непосредственно ( на ощупь) или косвенно - по температуре масла в картере компрессора, а также по температуре нагнетания. Автоматическая защита от падения давления масла в системе смазки, а иногда и защита от недопустимого нагрева масла в картере исключают аварии, которые могли бы возникнуть из-за чрезмерного нагрева деталей. [20]
При ручном обслуживании контроль за степенью нагрева трущихся частей производится в доступных местах на ощупь. Считается допустимым нагрев трущихся частей примерно на 20 С выше температуры воздуха в компрессорном помещении. При нормальном режиме смазки рука может свободно выдерживать тем-пературу поверхности подшипника. Автоматическая защита от паде-ния давления масла в системе смазки, а иногда и защита от недопустимого нагрева масла в картере исключают аварии, которые могли бы возникнуть из-за чрезмерного нагрева деталей. [21]
При ручном обслуживании контроль за степенью нагрева трущихся частей производится в доступных местах на ощупь. Считается допустимым нагрев трущихся частей примерно на 20 С выше температуры воздуха в компрессорном помещении. Повышенный нагрев трущихся деталей цилиндров, сальникового уплотнения картера, подшипников определяют непосредственно ( на ощупь) или косвенно - по температуре масла в картере компрессора, а также по температуре нагнетания. Автоматическая защита от падения давления масла в системе смазки, а иногда и защита от недопустимого нагрева масла в картере исключают аварии, которые могли бы возникнуть из-за чрезмерного нагрева деталей. [22]
Исправность сцепления проверяют при работающем двигателе. При выжатой педали сцепления поочередно переключают передачи. Если включение передач затруднено и сопровождается шумом, сцепление полностью не выключается. Затем проверяют включение сцепления: затягивают стояночный тормоз, включают высшую передачу и плавно отпускают педаль сцепления, одновременно нажимая на педаль управления дроссельными заслонками. Если двигатель остановится, сцепление исправно. Работающий двигатель указывает на неполное включение ( пробуксовку) сцепления. При проверке сцепления могут также обнаружиться резкое его включение, чрезмерный нагрев деталей, шумы, вибрации и рывки при включении. [23]
Исправность сцепления проверяют при работающем двигателе. Выжав педаль сцепления, поочередно переключают передачи. Если включение передач затруднено и сопровождается шумом, сцепление полностью не выключается. Затем проверяют включение сцепления: затягивают стояночный тормоз, включают высшую передачу и плавно отпускают педаль сцепления, одновременно нажимая на педаль управления дроссельными заслонками. Если двигатель остановится, сцепление исправно. Работающий двигатель указывает на неполное включение ( пробуксовку) сцепления. При проверке сцепления могут быть также обнаружены такие недостатки, как резкое его включение, чрезмерный нагрев деталей, шумы, вибрации и рывки при включении. [24]