Нагревание - электродвигатель
Cтраница 1
Нагревание электродвигателя при работе в рассматриваемом режиме незначительно. Поэтому целесообразно использовать допустимую его перегрузку. [1]
Нагревание электродвигателя и, следовательно, величина допустимой для, него мощности находятся в зависимости от частоты включений электродвигателя. [2]
Из условий нагревания электродвигателя наилучшее егс использование соответствует питанию двигателя номиналь ным током. [3]
Допустимая температура нагревания электродвигателей определяется нагревостойкостью изоляционных материалов. Более нагре-востойкие изоляционные материалы позволяют при тех же размерах электродвигателя увеличивать его мощность. Кроме того, наиболее эффективное использование двигателя может быть достигнуто за счет применения более совершенной системы его охлаждения. В зависимости от предельно допустимой температуры нагревания все изоляционные материалы, применяемые в электромашиностроении, делятся на следующие основные классы нагревостойкости. [4]
 |
Определение постоянной времени нагревания двигателя графическим способом. [5] |
Постоянная времени нагревания электродвигателя может быть определена как аналитически, так и графически. Ниже рассматриваются оба указанных способа. [6]
В соответствии с условиями нагревания электродвигателей различают три основных режима работы: длительный, кратковременный и повторно-кратковременный. Длительный режим работы бывает с постоянной и переменной нагрузкой. При кратковременном режиме ( рис. 1.2) периоды работы чередуются с периодами пауз, причем паузы бывают так велики, что электродвигатель успевает остыть до температуры окружающей среды. При повторно-кратковременном режиме ( рис. 1.3) периоды останова ( паузы) таковы, что электродвигатель не успевает остывать до температуры окружающей среды. [7]
Таким образом, постоянная времени нагревания электродвигателя равна отрезку асимптоты, заключенному между точками ее пересечения с касательной к кривой нагревания и перпендикуляром, опущенным из точки касания. [8]
В соответствии с ПТЭЭПП испытание на нагревание электродвигателей напряжением 2 кв и выше, а также мощностью 40 кет и выше производится при номинальном напряжении и номинальном токе нагрузки. [9]
Эта величина обозначается через Г и называется постоянной времени нагревания электродвигателя. [11]
Остановку электродвигателя производят в случаях, если обнаружены неисправности или произошло недопустимое нагревание электродвигателя или подшипников, когда температура масла поднялась выше 75 С, а также если замечены шум или вибрация. Во время работы необходимо следить за наличием масла в подшипниках и за охлаждением их водой. Один раз в два месяца производят замену масла в подшипниках. [12]
Верхний предел 7макс ограничивается предельно допустимой величиной тока по условиям коммутации и нагревания электродвигателя, а в некоторых случаях величиной допустимого пускового момента по условиям прочности рабочего механизма и передающих устройств. [13]
Верхний предел 1макс ограничивается предельно допустимой величиной тока по условиям коммутации и нагревания электродвигателя, а также величиной допустимого пускового момента по условиям прочности рабочего механизма и системы промежуточных передач. [14]
Во время работы необходимо следить за характером шума и ударами внутри ротора и за нагреванием электродвигателя. При появлении резких ударов внутри мелотерки рубильник выключают, бункер поднимают и полость ротора очищают от посторонних, случайно попавших предметов. [15]
Страницы: 1 2